На данный момент для выведения коммунального предприятия «Международный аэропорт «Николаев» из кризисной ситуации нужны серьёзные финансовые вливания.
Об этом стало понятно из выступления и.о. директора КП «МАН» Сергея Васькова на совещании у заместителя председателя Николаевской облгосадминистрации Вячеслава Боня в четверг, 7 апреля.
По его словам, на данный момент задолженность предприятия перед другими субъектами хозяйственной деятельности и бюджетами составляет примерно 33 млн.грн., из них задолженность по заработной плате составляет 5,5 млн.грн., и эта сумма ежемесячно увеличивается.
– Доходы за 2015 год предприятие получило в размере 395 тысяч гривен с копейками. Все эти деньги были потрачены практически на погашение задолженности по заработной плате, – сказал он.
– В апреле 2015 года аэропорт был лишён сертификата аэродрома, ещё до этого, в 14-м году, в ноябре месяце, закончился срок действия сертификата авиационной безопасности, в связи с чем аэропорт не может заниматься своей прямой деятельностью, для чего он создавался, – добавил он.
Для получения необходимых для работы сертификатов необходима сумма, равная 6,5 млн.грн.
Также директор КП добавил, что Госавиаслужба, ссылаясь на качество взлётно-посадочной полосы, запрещает Николаевскому аэропорту принимать и обслуживать самолёты с низко расположенными двигателями, «хотя посадочные полосы в Одессе и Херсоне гораздо в худшем состоянии, но эти самолёты там принимаются и обслуживаются».
– Таким образом, на протяжении нескольких лет эти два аэропорта – Одесса и Херсон – лоббируют интересы своих финансово-промышленных групп по поводу закрытия аэропорта в Николаеве, чтобы он им не составлял конкуренцию, – сказал он.
Для того, чтобы принимать вышеуказанные самолёты с низко расположенными двигателями, нужно примерно 150 млн.грн.
– Это для того, чтобы снять верхний слой взлётно-посадочной полосы, примерно 5 сантиметров, застелить его по новой, нанести маркировку, обновить либо получить разрешение на эксплуатацию тех радиотехнических средств посадки, которые имеют. В таком случае аэропорт будет конкурентоспособным по сравнению и с Одессой, и с Херсоном. Где эти деньги взять? Не знаю, – сказал он, добавив, что крупные авиакомпании возможно придут в Николаеве, если у аэропорта будут необходимые сертификаты.
Учитывая низкую платёжеспособность населения, есть вариант с созданием в Николаеве грузового аэропорта, но для этого нужны дополнительные капиталовложения для строительства грузового капитала и необходимой инфраструктуры.
– Опять же, все грузовые самолёты, которые существуют в мире и которыми пользуются авиакомпании, они, опять же, с низко расположенными двигателями, – сказал он.
Стоит отметить, что финансовая деятельность КП «МАН» в 2015 году составила 3,966 млн.грн. чистых убытков.
Вячеслав Бонь, в свою очередь, заметил, что ему наиболее оптимальным вариантом видится строительство мощного грузового аэропорта, для чего нужно искать инвестора, который бы взял КП «МАН» в концессию.
– Разговор о том, что кто-то лоббирует закрытые, это вообще ни о чём разговор, потому что мы на это никак не повлияем. Говорить о том, что через какого-то оператора, который сюда зайдёт и будет самолёты запускать… это, как говорят, в пользу бедных. Когда облсовет оценил, что у нас нет денег на содержание аэропорта, мы предложили передать – приватизация запрещена – другой общине. Было предложено городу рассмотреть возможность, у города финансовые возможности более серьёзные. Вопрос пока что «завис». Хорошо это или плохо? Плохо, если мы другого решения не найдём. В реальности, идеальное решение – это поиск серьёзного и мощного инвестора, который бы взял этот аэропорт в концессию, – сказал он.
– Мы думаем, как передавать городу. Но если в этом промежутке у нас появится инвестор, то я думаю, что нужно привлекать инвестора. Потому что всё остальное – это так, – добавил он.
