Експорт зерна з чорноморського регіону стикається з новими обмеженнями, оскільки рекордно низький рівень Дунаю обмежує потоки через Румунію, а удари Росії не дають експортувати українське зерно морем, пише Кореспондент.
З початку повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році румунський порт Констанца став критично важливою альтернативною точкою виходу для українського зерна на світові ринки при блокаді портів Великої Одеси.
Зазвичай вантажі з України потрапляють туди залізницею, автомобілем та баржами вздовж Дунаю. Але спека та відсутність дощів знизили рівень води на річці, змушуючи судна перевозити легші вантажі.
Це робить річкові перевезення дорожчими, що збільшує витрати та затримки до автомобільних та залізничних перевезень саме тоді, коли експортний коридор Чорного моря потребує підтримки. Це також перешкоджає потокам з Румунії, яка є основним постачальником зерна до Європейського Союзу.
Для виробників, які прагнуть перевозити пшеницю, соняшник та ріпак вниз за річкою до Констанци, це означає менше ротацій барж, довший час очікування та вищі ставки фрахту в Дунайському коридорі, які вже перевищують сезонні норми.
Через низький рівень води, наприклад, деякі термінали перевалюють на 20% менше українського зерна, ніж могли б.
Укрзалізниця веде переговори з сусідніми країнами щодо додавання нових експортних маршрутів, щоб створити більше можливостей для перевезення зерна. При цоьому залізниця в поєднанні з річковим маршрутом по Дунаю може перевозити лише третину потужності чорноморських портів України.
