Администрация морских портов Украины оказалась неповоротливым забюрократизированным монстром, заявил народный депутат, зампредседателя комитета ВРУ по вопросам транспорта Борис Корзырь в своей статье на ЦТС.
– Администрация морских портов Украины, которая на старте реформы стала главным органом по обеспечению безопасности, оказалась неповоротливым забюрократизированным монстром. На неэффективную работу АМПУ повлияла неграмотная кадровая политика. К руководству Администрации пришли, к сожалению, непрофессиональные люди, – пишет народный депутат.
Борис Козырь ставит в вину АМПУ коррупционные скандалы, отсутствие работ по дноуглублению (в т.ч. Николаевского порта), рост портовых сборов, который сделал украинские порты самыми дорогими в черноморском регионе.
Народный депутат говорит о необходимости реформирования Администрации морских портов Украины, передачи надзора и административных функций переданы Морской администрации Украины. Каждый филиал АМПУ предлагается сделать самостоятельным юридическим лицом со своим бюджетом развития и статусом Свободного порта, и 50% акций портов передать местным громадам.
Одновременно Борис Козырь еще раз высказался в поддержку принятия 6-9 декабря Верховной Радой т.н. “речного” пакета законопроектов (базовый законопроект 2475а “О внутреннем водном транспорте”, а также законопроекты №2712, 2713, 2476а).
– Речной сбор, которым предлагается заменить все существующие платежи и сборы, снимет проблемы с финансирование работ по дноуглублению и обеспечению безопасности. Закон предполагает, что платеж судовладельцев будет в 2 раза меньшим, чем сумма всех существующих платежей. А конкурентная среда обеспечит удешевление перевозок и развитие речной инфраструктуры., – пишет народный депутат.
Борис Козырь завершает свою статью призывом к консолидации усилий участников рынка, Министерства инфраструктуры, народных депутатов и органов местного самоуправления.
Напомним, что речной сбор, который предлагает ввести Борис Козырь, будет поступать на счета запланированной в законопроектах Администрации речных водных путей, которая станет аналогом нынешней АМПУ.
По мнению Вадатурского, предложенные изменения уводят речные перевозки в тень, делают заведомо невыгодным вхождения на этот рынок украинских компаний, ставя их в неравное положение в конкуренции с операторами, использующими суда под “удобными флагами“.
