Выручка норвежского судостроителя Vard в I квартале 2015 года выросла на 14,6%, портфель заказов сократился на 28%
Выручка международного проектировщика и строителя морских и специализированных судов группы Vard Holdings Limited (VARD) в I квартале 2015 года составила 3,063 млрд норвежских крон, что на 14,6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. За отчетный период верфи группы передали заказчикам пять судов. Тем не менее, в конце квартала стоимость портфеля заказов сократилась на 28% – до 15,6 млрд крон. Это вызвано тем, что главные заказчики группы работают в основном в нефтяной и газовой отрасли, которые столкнулись с последствиями падения цен на нефть.
В 1 квартале на верфи группы не поступило ни одного нового заказа. На конец 31 марта 2015 года портфель заказов включает 32 судна, из которых 18 судов строятся по проектам, разработанным конструкторским бюро группы VARD. Маржа EBITDA в первом квартале составила 2,1% в сравнении с 6,4% за аналогичный период 2014 года из-за спада производства на некоторых верфях. Ухудшение финансовых показателей группы объясняют не только сокращением портфеля заказов, но также нереализованными убытками от курсовой разницы, в первую очередь, вытекающими из 15-летнего кредита на строительство верфи в Бразилии, номинированного в долларах США. Чистые валютные потери в I квартале составили 207 млн норвежских крон. Следовательно, за три месяца 2015 года чистый убыток составил 226 млн норвежских крон. Несмотря на сокращение общего количества заказов, европейские верфи VARD показали хорошую загруженность своих мощностей и передали заказчикам четыре судна в течение квартала. Во II квартале ожидается замедление активности на верфях группы.
На вьетнамской верфи Vard Vung Tau отмечены устойчивые показатели активности. За отчетный период верфь передала заказчику одно судно снабжения буровых платформ. Вьетнамская верфь обеспечена заказами до конца 2016 года, имея заказы на три судна, включая одно судно для проведения подводных работ на шельфовых месторождениях. Два судостроительных контракта были расторгнуты 13 марта 2015 года, однако работы на судах продолжается, так как VARD намерена перепродать суда другим клиентам.
Также близится к завершению строительство первых танкеров для перевозки СНГ на новой верфи группы в Бразилии Vard Promar. Источник: Port News 14 мая 2015
Крупные европейские компании заинтересовались судостроительством в Украине
Об этом 2 июня, в ходе пресс-конференции в Одессе заявил Андрей Пивоварский, Министр инфраструктуры Украины. Он рассказал, что недавно встречался с крупной норвежской компанией по поводу производства новых морских и речных судов. На протяжении прошлой недели представители этой компании объехали всю портовую инфраструктуру Украины, были на предприятиях, которые занимались строительством водного транспорта, для того, чтобы определить стратегические точки для сотрудничества или единоличного производства. Кроме этого, уже в начале публичных обсуждений закона о внутренних водных путях, появилось несколько серьезных потенциальных инвесторов, которые хотят проанализировать ситуацию и с речными портами, чтобы вложить туда деньги. «Проблемы в этом сфере строительства судов существуют уже много лет и их нельзя решить за один год, но мы работаем над их комплексным решением. У нас всегда открыты двери для инвесторов, которые занимаются судостроительством, и мы готовы оказать им необходимую поддержку», – заявил Андрей Пивоварский. Источник: http://nikcenter.org 3 июня 2015
Судоверфь «Украина» (Одесса) за 4 месяца 2015 года отремонтировала 7 судов
На обособленном структурном подразделении ГП «ОМТП» «Судоверфь «Украина» (Одесский порт) за январь-апрель 2015 года отремонтировано 7 ед. флота. Так, в апреле судоремонтники завершили свою долю ремонта стотонного плавучего крана «ПК-48» и передали судно специалистам плавмастерских «ПСМ-650» для ремонта крановой части.
Также в апреле судоверфь закончила докование сухогруза под молдавским флагом MELWILL. 11 мая в док №4 поставлен буксир Rifola. Корпус судна сроки очищен, замыт, продефектован, подремонтирован, и к вечеру 13 мая начато покрытие его слоем грунтовой краски. На днях планируется спуск на воду из плавдока №2 земснаряда «Дунай». Далее ведется подготовка к постановке в док сухогруза Jigava и других судов.
По словам директора судоверфи Алексея Мусатова, в I полугодии отремонтировать 14 судов. Отмечается также, что с вводом в эксплуатацию плавдока №4, который с января текущего года используется в интересах судоремонта, завод получил возможность принимать в ремонт суда большего водоизмещения и размерений. Источник: Port News 14 мая 2015
ЧСЗ привлек заказ на ремонт судна на 170 тысяч долларов для белизской компании
ПАО “Черноморский судостроительный завод” (ЧСЗ, Николаев), входящее в состав Smart Maritime Group (SMG), привлекло заказ объемом 3,5 млн гривен (около 167 тыс. долларов) на ремонт судна Almeria по заказу компании Concord Shipbuilding Corp. (Белиз). В рамках заключенного сторонами в апреле контракта, ЧСЗ проведет замену внутренней и внешней обшивки корпуса судна. Также будут отремонтированы достроечная (леера, трапы, кнехты, люковые закрытия) и механомонтажная части судна. Как уточняет пресс-служба, в настоящее время на мощностях николаевской судоверфи завершается глубокая модернизация специализированного судна “Рион” для филиала Администрации морских портов Украины “Дельта-Лоцман”. По данным компании, в 2015 году ЧСЗ планирует двукратный в сравнении с 2014 годом рост производства – до 87,2 млн гривен. Напомним, в судостроительный холдинг Smart Maritime Group (SMG) группы “Смарт-холдинг” помимо ЧСЗ входит также Херсонский судостроительный завод (ХСЗ). SMG планирует на 2015 год рост производства в сравнении с 2014 годом на 45,7% до 223 млн гривен. Источник: http://cfts.org.ua/news 21 мая 2015
Николаевский судостроительный завод «Океан» – “лидер” среди крупнейших предприятий должников
Крупнейшим предприятием-должником в Николаевской области в настоящее время остается Публичное акционерное общество «Николаевский судостроительный завод «Океан». Его долг по состоянию на 1 мая 2015 года составляет 8615,2 тысячи гривень; численность работников, которые своевременно не получили заработную плату – 1108 человек. Государственное предприятие «Судостроительный завод имени 61 коммунара» также среди “антилидеров”: его долг – 10692,1 тысячи гривень, число сотрудников, не получивших зарплату – 729 человек. Всего по данным мониторинга задолженность по выплате заработной платы работникам Николаевской области по состоянию на 1 мая 2015 года составила 48 710,9 тысячи гривен. Таким образом, задолженность в течение месяца выросла на 1178,6 тысячи гривен, или на 2,5%. А по отношению к началу года – на 7151,5 тысячи гривен, или на 17,2%. Источник: MBN 26 мая 2015
Инициаторы создания в Николаеве “коммунального пароходства” без причалов и судов рассчитывают на городские причалы и налоговые льготы
Авторы идеи создания в Николаеве “коммунального пароходства” не оставляют попыток “продавить” свой проект на сессии городского совета. В четверг, 4 июня вопрос создания предприятия рассматривался на заседании комиссии по местному самоуправлению, депутатской деятельности и законности. Эдуард Хачатуров, проректор по научно педагогической, административной работе и развитию николаевского НУК им. Адмирала Макарова и один из главных инициаторов создания “коммунального пароходства”, в ходе обсуждения настаивал на том, что создание предприятия будет благом для города. И хотя он уверен в том, что перевозка пассажиров пароходством “не будет финансово выгодной”, однако предприятие может стать самоокупаемым за счет грузовых и грузопассажирских перевозок. Его соратник по проекту, Борис Иванишин, названный “инвестором”, в свою очередь рассчитывает, что в связи с последними изменениями в законодательстве будет проведена проверка законности передачи причалов города в частные руки, и это, возможно, даст шанс для формирования материальной базы “коммунального пароходства”. При этом инициаторы создания предприятия настаивают именно на коммунальном статусе, который позволит воспользоваться некоторыми льготами, например, в налогообложении.
Депутаты в свою очередь требуют ознакомить их с технико-экономическим обоснованием проекта и объяснить, как инициаторы видят работу предприятия с уставным фондом в 5000 грн., которое на сегодня не имеет на балансе ни судов, ни причалов. Так, депутат горсовета Юрий Кузовлев рекомендовал Эдуарду Хачатурову сначала предоставить четкие расчеты, а потом община решит, нужно ли ей в это “ввязываться”. Но тот удивленно разводил руками: ТЭО денег стоит, где ж их взять? Инициаторы создания пароходства предложили то ли городскому совету из бюджета, то ли депутатам лично оплатить подготовку пакета документации: “Вы хотите ТЭО? Заплатите деньги, и ребята вам нарисуют” – заявил Эдуард Хачатуров. Напомним, вопрос о создании в Николаеве коммунального пароходства обсуждается уже с августа прошлого года. В октябре прошли общественные слушания, на которых общественность одобрила идею создания предприятий, но без уточнения его конкретной организационно-правовой формы. Вопрос создания пароходства должен был рассматриваться на сессии еще в январе 2015 года, однако тогда был снят с повестки дня как “неоднозначный и требующий доработки”. С того времени рабочая группа, созданная для рассмотрения вопроса о создании пароходства, не провела ни одного заседания. Тем не менее, вопрос был вынесен на рассмотрение сессии горсовета.
На майской сессии вопрос о создании пароходства снова не прошел, теперь он автоматически переносится на следующую сессию, а значит, снова рассматривается депутатами на заседаниях постоянных комиссий. В результате бурного обсуждения депутатская комиссия о местному самоуправлению, депутатской деятельности и законности оставила без изменений свое прежнее решение по данному вопросу: инициаторы создания предприятия должны предоставить свое видение работы предприятия и всю необходимую документацию для того чтобы городская община могла решить, пойдет ли ей на пользу “коммунальное пароходство”. Источник: http://www.maritimebusinessnews.com.ua/ 05 июня 2015
В состав российского речного флота в XXI веке вошли более 2500 судов и катеров
Морское Инженерное Бюро (МИБ) провело анализ пополнения флота водного транспорта России в XXI веке. Как сообщает пресс-служба МИБ, по состоянию на середину марта 2015 года российским флотом было получено более 2500 судов и катеров.
Исследование проводилось по всем составляющим – смешанного река-море плавания и речные грузовые самоходные суда (309 ед.); несамоходные баржи (226 ед.); толкачи и буксиры (50 ед.), круизные, прогулочные, пассажирские суда и паромы местных линий (170 ед.), обстановочники, спасательные и пожарные суда, экологические суда (всего по техфлоту и вспомогательным судам более 100 единиц), катера различного назначения.
МИБ отмечает положительную роль принятого в 2011 году федерального закона о мерах по поддержке судостроения и судоходства («О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства», ФЗ-305) на динамику нового судостроения. Кроме того, существенное влияние на заказы в речном судостроении оказывают общеэкономические, погодные факторы и соседние транспортные отрасли (железная дорога, автомобильный транспорт, трубопроводный транспорт).
Российский водный транспорт в 1980 году имел 48000 судов со средним возрастом 14,9 лет, в 1990 году, как результат перестройки – 44654 судна и18,9 лет, в 2000 году – 32334 судна и 24,5 года, в марте 2015 года – 22740 судов и 33,2 года. Фактически за 35 лет судов стало в два раза меньше, а средний возраст вырос практически в два раза. При этом списание (в 2000-хгодах) достигало до 800-1000 судов в год. Однако стремительная деградация флота была остановлена, отмечает пресс-служба МИБ. Уже три года подряд количество судов не уменьшается и средний возраст не растет: 2012 год – 22440 ед. и 33,3 года; 2013 год – 22462 и 33,27 лет, 2014 год – 22678 и33,26 лет. Происходит это, в основном, за счет нового судостроения. В XXI веке было получено, 2541 судов и катеров всех типов, в том числе и тех, которые раньше регистрировались в ГИМС. В среднем сдавалось около 180 заказов ежегодно. Вместе с тем, крупных судов было построено заметно меньше. За 15 лет нового века по состоянию на 15 мая 2015 года в России получено 309 грузовых самоходных судов. Среди них 301 ограниченного морского и смешанного море-река и 8 внутреннего плавания судов, в том числе 162 танкера, 12 танкеров-бункеровщиков, 3 комбинированных судна и 132 сухогруза. Помимо строительства крупнотоннажного самоходного грузового флота, после 2000 годов в России осуществлялись поставки и других транспортных судов – 226 барж и 50 толкачей и буксиров, причем в значительной части для восточных бассейнов.
В XXI веке водный транспорт России получил около 200 пассажирских судов, паромов и разъездных судов. Среди построенных – 170 пассажирских судов ,115 (68%) прогулочных, в основном для Санкт-Петербурга, 5 круизных пассажирских («Александр Грин», «Русь Великая» и три типа «Сура»), 20 для местных линий (16 для Сибири, 2 для Архангельска), 30 самоходных и несамоходных грузопассажирских паромов (16 для Восточных бассейнов, 4 для Севера европейской части). Таким образом, для обеспечения коммуникационных задач, в основном, восточных и северных регионов построили 20 пассажирских судов, 30 паромов и 18 накатных барж с аппарелями, которые также часто используют на переправах.
Речной вспомогательный и технический флот также строится. На 15 мая 2015 года сдано 71 обстановочное, 20 водолазных, пожарных и спасательных, 3 экологических судна, 1 речной ледокол и другие суда (всего около 100 ед.ц). Более половины судов построено по заказам подведомственной Росморречфлоту ФКУ «Речводпуть». А всего ФЦП «Развитие транспортной системы России» предполагает строительство около 400 вспомогательных судов для реки. Также было построено более 300 катеров различного назначения.
Основными заводами, которые обеспечивали поставки новых грузовых самоходных судов смешанного река-море и ограниченных морских районов, были нижегородский завод «Красное Сормово» – 87 судов, навашинская «Окская судоверфь» – 36 судов, Волгоградский судостроительный завод – 33 судна, петрозаводский «Онежский завод» – 18 судов, а также Херсонский судостроительный завод – 16 судов и николаевский завод «Океан» – 9 судов.
По данным Росморречфлота, общий объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2012 году составил 142,1 млн тонн (рост на 12,2% по сравнению с 2011 годом), в 2013 году – 136,9 млн тонн (24% от уровня 1988 года), в 2014 году – 124,5 млн тонн (21% от уровня 1988 года). Источник: Port News 28 мая 2015
Russian Shipbuilding is 70% Dependent on Foreign Electronics
Russian shipbuilding is particularly dependent on Ukraine for the supply of engine turbines to power ships. Russia’s shipbuilding industry is dependent on foreign suppliers for 70 percent of the electronic equipment installed aboard its ships, despite ongoing government efforts to replace foreign hardware with domestic alternatives, news agency TASS reported Thursday. “There is a special sphere — an electronics component base and modules where, unfortunately, the dependence on foreign components is about 70 percent,” TASS cited Alexander Navotolsky, the head of import substitution head at United Shipbuilding Corporation (USC), as saying. Navotolsky said that outside the field of electronics, 15 percent of components used in building Russian ships are produced either in member nations of the European Union and NATO or in Ukraine. Russian shipbuilding is particularly dependent on Ukraine for the supply of engine turbines to power ships. Several Russian military shipbuilding projects have been put on hold for lack of engines after Ukraine’s government last year suspended defense-industrial cooperation with Russia. Navotolsky said the program for import substitution in shipbuilding industry would be finished in 2018. So far, 52 Russian companies have been selected to engage in the import substitution program, he said. Source: The Moscow Times in Shipbuilding News 23/05/2015
Санкции изуродовали труп судостроения
Сегодня президиум Морской коллегии при правительстве РФ обсудит перспективы и проблемы развития отечественного судового машиностроения и приборостроения в условиях санкций, а также меры по снижению их негативного воздействия, сообщает ТАСС. Заседание пройдет в рамках пятого международного форума «Морская индустрия России». Как сообщили в ОСК, президент корпорации Алексей Рахманов примет участие в заседании президиума Морской коллегии при правительстве РФ, а также в совместном заседании Экспертного совета по развитию судостроительной промышленности и морской техники комитета Госдумы по промышленности и комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России. В рамках форума ОСК представит 19 перспективных проектов в сфере добычи и транспортировки углеводородов, а также для решения промысловых и портовых задач.
InfraNews: Как можно обсуждать негативное воздействие на то, что было мертвым. Обвинять санкции можно только в надругательстве над могилой.
Росрыболовство предложило, как загрузить российские верфи
Строительство рыболовецких судов в России будут стимулировать за счет льгот рыболовецким компаниям, пишут Известия. Так, добытчикам, покупающим новые суда в России, увеличат объемы вылова и закрепят квоту на 25 лет вместо 10. Предполагается, что за этот срок судно окупится. Росрыболовство включило данные нормы в пакет поправок к закону «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов».
В ведомстве уверены, что такие меры простимулируют обновление флота и помогут загрузить российские верфи. Законопроект предполагает, что господдержка будет оказываться лицам, осуществляющим рыболовство, и которым принадлежат на праве собственности или на основании договора лизинга новые суда рыбопромыслового флота, построенные на территории России. Глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что речь идет о субсидии в виде квоты, которая будет предоставляться рыбопромышленникам в случае строительства новых судов на российских судоверфях.
Предложено также увеличение квоты на вылов и для тех рыбодобытчиков, которые поставляют улов на береговую переработку. Рыбаков при этом обяжут работать на собственных судах или на судах, приобретенных по договору лизинга, — таким образом Росрыболовство намерено очистить отрасль от компаний, которые получают права на рыбодобычу для их перепродажи. Рыбодобытчики, в свою очередь, заявляют, что сегодня им выгоднее строить суда за рубежом и ремонтировать их в иностранных доках, а предложение по выделению дополнительных квот для заказчиков российских кораблей заинтересуют немногих. Источник: InfraNews 29.05.15
Чистая прибыль ОСК за 2014 год составила 510,42 млн руб.
Чистая прибыль ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 2014 год составила 510,42 млн руб. против 391,475 млн руб. чистого убытка в 2013 году. Выручка ОСК выросла в 5,8 раза – до 23,16 млрд руб. ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира. Источник: Port News 18 мая 2015
Кассация отменила решения судов о взыскании с ОСК неустойки по проекту строительства аварийно-спасательного судна
Арбитражный суд Московского округа отменил решения нижестоящих судов, взыскавших с ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) и ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС) неустойку более чем в 83,4 млн руб. за просрочку сроков сдачи головного многофункционального аварийно-спасательного ледокола мощностью 7 МВт, по иску ФКУ «Дирекция госзаказчика». Как следует из материалов суда, при этом истец требовал взыскание неустойки на сумму более 363,99 млн руб. В решении кассационной инстанции отмечено, что заказчиком были изменены сроки и лимиты финансирования работ по контракту, в связи с чем нижестоящему суду надлежало проверить доводы ответчиков о том, что изменение сроков и лимитов финансирования исключало возможность изготовления судна в срок, установленный контрактом. Данное заключение приобщено в материалы дела, однако не было предметом исследования и оценки апелляционного суда. Отметим, что второе и третье суда проекта MPSV06 «Берингов пролив» и «Мурман» строятся компанией Nordic Yards. Судно «Берингов пролив» заложено 12 ноября 2013 года, судно «Мурман» – 12 ноября 2013 года. Суда предназначены для «Морспасслужбы Росморречфлота». Источник: Port News 18 мая 2015
На ООО «Верфь братьев Нобель» поднят на стапель сухогруз «Волго-Дон 201» для проведения ремонта
На ООО «Верфь братьев Нобель» поднят на стапель сухогруз «Волго-Дон 201» для проведения ремонта. Согласно данным открытых источников, владельцем судна является ООО «Невское пароходство». Теплоход проекта 507Б построен на ССЗ «Ока», Навашино, в 1976 году. Порт приписки – Санкт-Петербург. Класс регистра: М2,5 (лед 20) А.
Производственные мощности предприятия позволяют строить морские и речные суда дедвейтом до 6500 тонн, длиной до 140 м, шириной до 17 м и спусковым весом до 2700 тонн. Источник: Port News 26 мая 2015
Невский ССЗ спустил на воду самоходный паром «Аркадий Филатов» для переправы через реку Свирь
Невский судостроительно-судоремонтный завод (ССЗ) 15 мая 2015 года спустил на воду самоходный паром «Аркадий Филатов» проекта 2967/3132 для паромной переправы через реку Свирь в городском поселке Вознесенье Подпорожского района Ленобласти. Паром построен по заказу ГКУ Ленинградской области «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Судно строится на класс Российского Речного Регистра.
Паром «Аркадий Филатов» будет обладать более высокой грузоподъемностью и большей пассажировместимостью в сравнении с действующими паромами. Паром стоимостью 184 млн руб. предусматривает круглогодичную эксплуатацию, так как имеет ледовую защиту.
В проекте данного парома металлоемкость снижена более чем на 10% в сравнении с аналогичными судами. В то же время увеличена грузоподъемность и пассажировместимость. Строительство судна осуществлялось в соответствии с контрактом, подписанным в августе 2014 года с ГКУ Ленинградской области «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Проект разработан ОАО «Инженерный центр судостроения». Основные характеристики судна: длина габаритная – ок. 40,5 м, ширина габаритная – 12,2 м, осадка в полном грузу – 1,7 м, грузоподъемность – 100 тонн, пассажировместимость – 100 человек, экипаж судна – 3 человека, количество перевозимых автомобилей – 8 самосвалов типа «КАМАЗ» без груза либо 16 легковых автомобилей среднего класса. Источник: Port News 15 мая 2015
Пароход «Николай Гоголь» вошел в Книгу рекордов России как самое старое пассажирское судно на ходу
Колесный пассажирский пароход «Николай Гоголь» внесен в Книгу рекордов России как «самое старое пассажирское судно на ходу». Владелец судна – ОАО «Центр судоремонта «Звездочка». Это пароход – уже история, на нем сохранена уникальная техника начала века. Через два дня «Гоголь» начнет 104-ю навигацию по Северной Двине. Ежегодно он принимает более 5 тыс. жителей и гостей региона. Пароход-колесник был построен в 1911 году по заказу Северного пароходного общества на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. С момента создания судно использовалось на пассажирских линиях. Во время Гражданской и Великой Отечественной войн «Гоголь» использовался как плавучий госпиталь. В настоящее время судно находится в регулярной эксплуатации – используется для речных экскурсионных прогулок по реке Северная Двина. Источник: Port News 29 мая 2015
«Крымнашисты» на марше
Рассматривается возможность интеграции крымского завода «Море» с «Ленинградским судостроительным заводом «Пелла»
Рассматривается возможность интеграции судостроительного завода «Море» (г. Феодосия, Республика Крым) с ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»» (Ленинградская область). Об этом сообщил 20 мая 2015 года в ходе «Правительственного часа» в Госдуме глава Минпромторга России Денис Мантуров. Заместитель генерального директора «Пеллы» Илья Вайсман подтвердил заявление Мантурова, однако уточнил, что окончательное решение о возможной интеграции будет принято не ранее конца июня 2015 года. «Это была инициатива Минпромторга, мы сформулировали свои предложения о форме предполагаемого сотрудничества. «Дорожная карта», согласованная со всеми заинтересованными сторонами, может быть принята где-то к концу июня», – сказал он.
«Необходим комплексный серьезный план для интеграции крымских предприятий с действующими предприятиями на территории России. В особенности, необходимо определить источники финансирования таких проектов и пути формирования портфеля заказов». Вместе с тем, по словам Вайсмана, у «Пеллы» и завода «Море», действительно, много общего. Некоторые бывшие сотрудники завода «Море» в настоящее время трудятся на «Пелле» и рассматривают возможность вернуться в Феодосию. В случае интеграции предприятий, крымский завод может сократить подготовительный процесс, работая по технологии и документации «Пеллы». Кроме того, «Пелла» имеет большой опыт по модернизации производства, что в настоящее время актуально для феодосийской верфи. Источник: Port News 18 мая 2015
Предпринимателей – владельцев “маломерок” в Севастополе вынуждают прекратить работу
С 1 июня 2015 года триста пятьдесят владельцев маломерных судов, предпринимателей Севастополя и Балаклавы, которые раньше катали туристов по бухтам Севастополя, вынуждены прекратить работу. При этом они уже оплатили патенты за морские пассажирские перевозки в бюджет Севастополя, с января пополняют счета Пенсионного фонда, рассчитались за проверку своих катеров специалистами Российского речного регистра и Севастопольского морского порта для перерегистрации своих маломерных судов как коммерческих. Как пишет “Слава Севастополя”, причина в том, что предприниматели не могут получить российские лицензии на право осуществления морских пассажирских перевозок. По состоянию на конец мая такую лицензию имеет только одна компания Севастополя: ООО «Севастопольские транспортные системы», эксплуатирующая паромы по маршруту Артиллерийская бухта — Северная сторона. Даже Севастопольский морской порт, владелец многочисленных катеров, так и не смог на сегодняшний день получить эту лицензию. Хотя этой организации — и еще паре-тройке крупнейших перевозчиков — лицензии обещают дать к середине лета. Но даже после упрощения процедур, которых добиваются предприниматели, получение лицензии останется весьма непростым и затратным делом. Как пишет автор статьи, «для получения лицензии предприятие или предприниматель должны назначить ответственного специалиста за безопасность мореплавания и охрану окружающей среды». Этот человек должен иметь стаж работы не менее пяти лет в качестве капитана или старпома большого корабля, высшее морское образование и удостоверение, свидетельствующее об окончании курсов повышения квалификации в Севастополе. За эти курсы нужно не только заплатить 16 тыс. российских рублей (около 5,5 тыс. грн), но и потом поехать в Москву, чтобы сдать экзамен в «Ространснадзоре» — и тоже не бесплатно. При этом автор сообщает, что «следующее заседание комитета «Ространснадзора» по аттестации должностных лиц, ответственных за безопасность мореплавания, состоится 15 июля, а потом предстоит сдача документов на лицензию в Ростове. При положительном результате через 45 суток можно получать и саму лицензию». То есть, на этот сезон получить лицензию частному предпринимателю никак не получится. В заключение автор сокрушается, что «кроме нескольких крупных предприятий-счастливчиков, этим летом в Севастополе и Балаклаве лицензий на перевозку пассажиров больше не получит никто. И катать по морю наших гостей будет некому». Источник: http://www.maritimebusinessnews.com.ua/ 05 июня 2015
Всех разогнать — бездельники на руинах
Правительство Севастополя выделит из городского бюджета около 150 млн. руб. на погашение задолженности по зарплате работникам порта и двух НИИ. Об этом сообщает ТАСС. 107,3 млн. руб. будут выделены в виде субсидии Морскому гидрофизическому институту и Институту биологии южных морей для оплаты расходов за первый квартал, когда оба института функционировали как госучреждения города Севастополя. Средства на их финансирование не были заложены, поскольку ожидалось, что они поступят в ведение Федерального агентства научных организаций. Но распоряжение о преобразовании учреждений в федеральные институты было принято только в апреле. Еще 39,4 млн. руб. получит ГУП «Севастопольский морской порт» на увеличение уставного фонда. Средства будут направлены на расчет с работниками бывших украинских предприятий портовой инфраструктуры Севастополя. «Севастопольский морской порт» создан на базе объеденных предприятий ГП «Морской рыбный порт», ГП «Севастопольский торговый порт», ГП «Служба капитана Севастопольского морского рыбного порта» и Севастопольского филиала государственного учреждения «Госгидрография» им. Митина.
InfraNews: Севастопольский морской порт совсем не имеет никакого смысла. Зачем его объединяли с рыбным — непонятно.
Глава Крыма подтвердил возбуждение уголовного дела о работе Керченской переправы
Возбужденное Следственным комитетом РФ уголовное дело, в котором фигурирует экс-министра транспорта Крыма Цуркин, имеет отношение к паромной переправе через Керченский пролив, сообщил глава республики Сергей Аксенов. “Это касается паромной переправы, в том числе”, – сказал С.Аксенов в пятницу журналистам, комментируя публикации о возбуждении уголовного дела в отношении бывшего министра транспорта региона, который ныне занимает должность советника главы республики. Глава региона не уточнил, в каком статусе – свидетеля или подозреваемого – привлечен к делу бывший министр. “Неприкасаемых не будет, господин Цуркин ответит на все вопросы (следствия). Он и мне вчера задавал вопросы, я сказал: ответишь на все вопросы, докажешь, что стремления к личной выгоде в твоих действиях не было – все нормально будет”, – сказал С.Аксенов. По данным “Российской газеты”, экс-министр подозревается в превышении должностных полномочий, ему инкриминируют статью УК РФ (часть 1 статьи 286).
Согласно публикации, следствие полагает, что А.Цуркин издал распоряжение, по которому вопреки федеральному закону “О промышленной безопасности” специальные грузы перевозились в приоритетном режиме на линии порт “Крым” – порт “Кавказ” на пароме “Глюкофилоуза-III”. Оплата за транспортные услуги производилась на счет коммерческой структуры – владельца судна. В результате оператору переправы нанесен ущерб в размере около 1,5 млн рублей. А.Цуркин ушел по собственному желанию с поста министра транспорта в конце марта. Вместо него был назначен Андрей Безсалов, который возглавлял “Контейнерный терминал Ильичевск”. Источник: http://www.interfax-russia.ru 5 июня 2015
Проект Керченского моста поступит на госэкспертизу в конце июня
Проект Керченского моста поступит на госэкспертизу в июне согласно графику. В настоящее время идут подготовительные работы к строительству Керченского мостового перехода, заканчиваются изыскательские работы, ведется проектирование. Однако субподрядчики строительства Керченского моста до сих пор не определены. Источник: Port News 27 мая 2015
Немецкий эксперт спрогнозировал стоимость строительства Керченского моста
Профессор Дрезденского технического университета Хольгер Свенсон, известный немецкий инженер-мостостроитель, специалист в области вантовых мостов, в интервью Deutsche Welle высказал экспертное мнение о стоимости и сроках реализации проекта строительства Керченского мостового перехода. Длина Керченского моста составит 19 километров. По словам Свенсона, ничего необычного в строительстве такого рода сооружения нет – в мире существуют и более протяженные транспортные переходы.
“Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум два года и еще не менее трех лет – для строительства. Так что в целом на строительство большого моста следует потратить около пяти лет, но могут понадобиться и шесть, и семь”, – сказал ученый. При этом он заметил, что бывают и исключения, как с мостом Саншайн-Скайвей в США, который пострадал от столкновения с судном и на его восстановление было потрачено четыре года (один на проектирование и три на строительство).
Относительно называемого в российских СМИ срока – декабрь 2018 года, когда по мосту проедут первые автомобили, Свенсон выражает скепсис. “Скажем так: меня бы такая скорость удивила. Мне неизвестно, на какой стадии находится сейчас сам проект. Допустим, он будет окончательно готов в конце 2015 или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно два с половиной года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и по цене не постоит… Но сроки очень амбициозны”, – отметил эксперт.
Профессор также попытался спрогнозировать стоимость моста. “Судя по тому, что я знаю о мосте в Крым, там будет примерно 1 миллион квадратных метров. Если предположить, что каждый квадратный метр обойдется в 3 тысячи евро, то мы получим общую стоимость в 3 миллиарда евро. Думаю, более реалистичная цена квадратного метра – 5 тысяч. В таком случае мы выходим на 5 миллиардов евро”, – сказал Свенсон. Инженер отмечает, что Россия в основном располагает необходимыми материалами для строительства Керченского моста, однако не известна ситуация с вантами. “Ванты в России вроде бы не выпускают. А я исхожу из того, что частью 19-километрового моста в Крым в том месте, где под ним будут проходить большие суда, станет именно вантовая конструкция. Так вот, эти стальные тросы, которые поддерживают дорожное полотно, возможно, придется заказывать в специализированной иностранной фирме. Такие фирмы есть, скажем, в Германии, Швейцарии, Японии, но они есть и в Китае”, – заключил эксперт. Источник: http://cfts.org.ua/news 13 мая 2015
Продление санкций ЕС против Крыма произойдет автоматически в середине июня
Продление санкций ЕС в отношении Крыма не требует политических решений и произойдет автоматически в середине июня. Санкции ЕС против Крыма будут продлены к середине июня по письменной процедуре в Комитете постоянных представителей. Эта процедура будет произведена автоматически, она не требует дополнительных политических решений (на уровне глав МИД). Евросоюз в прошлом году начал реализацию так называемой стратегии непризнания вхождения Крыма в состав РФ.
“Реализация и действие этой стратегии не связаны с конкретными событиями на Украине сегодня, ее причиной является незаконное отторжение от этой страны части территории. Поэтому, хотя вся ограничения в ее рамках вводятся сроком на один год, их продление происходит автоматически”, – сказал он. Дипломат также отметил, что аналогичные концепции действуют в отношении непризнанных Европой Южной Осетии и Абхазии. В рамках указанной стратегии ЕС ввел запрет на выдачу шенгенских виз проживающим в Крыму обладателям российских паспортов, запретил самолетам европейских авиакомпаний совершать посадку в аэропортах Крыма, а кораблям, которые ходят под флагами государств ЕС – заходить в крымские порты, за исключением экстренных ситуаций.
Кроме того, наложен полный запрет на инвестиции и всю торговлю с полуостровом, если товары не проходят оформление через украинскую таможню. Между тем, во внешнеполитической службе ЕС, также как и год назад, не смогли ответить на вопрос ТАСС, чем именно страны сообщества торговали с Крымом до введения ограничений. Действие нынешнего пакета санкций ЕС в отношении Крыма истекает в конце июня. Источник: http://tass.ru 10 июня 2015
В Санкт-Петербурге состоится международная конференция «Присоединение Крыма. Риски для судовладельцев»
19 июня в Санкт-Петербурге состоится международная конференция «Присоединение Крыма. Риски для судовладельцев». 18 марта 2014 года в Кремле был подписан договор о присоединении Крыма к территории Российской Федерации. Данный факт не признан международным сообществом, что усложняет задачу по нормальному функционированию всей экономики полуострова. Пока не будет построен мост через Керченский пролив, морской транспорт будет единственной возможностью доставки грузов на полуостров.
Функционирование портов Крыма стало особой проблемой. В прошлом году правительство Украины официально закрыло эти порты для международного судоходства. Теперь судовладельцы и судоводители, которые проигнорируют данный запрет, могут попасть под санкции, которые ведут за собой штрафы и даже лишение свободы. С начала 2015 года в портах Украины было арестовано несколько судов, ранее заходивших в порты Крыма. Параллельно действуют санкции Евросоюза и США на перемещение товаров через Крымский полуостров.
В рамках конференции будут рассмотрены следующие вопросы:
• Какие правовые и иные последствия ждут судовладельцев в случае судозахода в порты Крыма?
• Насколько юридически сильна позиция и действия Украины?
• Как поведут себя морские страховщики?
• Опыт работы с портами «проблемных» стран и территорий (Иран, Куба, Северная Корея, Северный Кипр, Абхазия)
• Изменится ли правовой статус Керченского пролива?
• Кто отвечает за морскую безопасность в регионе и возможно ли координация со стороны России и Украины в деле спасения на море?
• Будет ли рейдовая перевалка в Керченском проливе по-прежнему «офшорной»?
Рассчитывать на быстрое решение этих и других вопросов, связанных с ситуацией в Крыму, не приходится. И многие из них могут растянуться на годы. Поэтому судовладельцу важно уже сейчас правильно оценить все возможные риски.
Источник: СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОХОДСТВО № 63 (12.06.15)
