ТГ-каналу ВЧК-ОДПУ вдалося ознайомитися з повною розшифровкою переговорів екіпажу рейсу «Баку-Грозний» із диспетчером у Грозному. Із діалогів випливає, що спочатку судно, судячи з усього, стало жертвою глушилок для БПЛА, які тоді працювали через атаку безпілотників. Щойно лайнер починав знижуватися для посадки, у нього переставав працювати GPS, а диспетчера втрачав «radar contact». Пілот не міг у таких умовах посадити літак і прийняв рішення летіти в Баку. Коли він став розвертатися для цього, поруч стався вибух – усе вказує на те, що борт був уражений засобами ППО.
З розшифровок випливає, що екіпаж неодноразово повідомляв про те, що відмовили датчики GPS. При тому, що борт уже чекали в аеропорту, запалювалися вогні посадкової смуги. Але щойно літак знижувався, то відбувалися неполадки, які, ймовірно, були викликані «глушилками» БПЛА.
У 07.53 і 07.55 системи відключалися майже повністю, екіпаж повідомляв, що не може використовувати зональну навігацію (метод літакокерування) і жодні інші можливості. Причому диспетчер також втрачав «radar contact» і в таких умовах не міг вести літак на посадку.
Виходить, що літак в аеропорту Грозного ніхто не розвертав, і погодні умови тут ні до чого. Борт намагалися посадити з 07.36 (перший зв’язок із диспетчером Грозного). У процесі часто зникав зв’язок або в ефірі були перешкоди, а екіпаж намагався заходити на посадку майже наосліп, уточнюючи дані аж до висоти, на якій летить літак.
Остання спроба зайти на посадку пройшла майже в повній безмовності. З 08.10 до 08.11.50 в ефірі мовчали всі, але замість приземлення на смугу номер 26, екіпаж повідомив «Прямуємо на Баку».
О 08.12 екіпаж знову повідомляє про втрату сигналу на обох датчиках GPS і просить координувати політ диспетчера, що він і робить наступні кілька хвилин. О 08.16 екіпаж повідомляє тривожну інформацію: «У нас відмовило управління, удар птахів у кабіні. Удар птахів у кабіні (нерозбірливо)». КВС кілька разів повторює одне й те саме, при цьому називаючи птахів у множині.
Якраз у цей час поруч із судном стався вибух і удари вражаючими елементами, які екіпаж міг прийняти за зіткнення зі зграєю птахів.
Далі диспетчер запитує чи потрібна якась допомога, а екіпаж насамперед запитує дані про погоду в аеропорту в Мінводах і потім підтверджує, що допомога потрібна. Згодом тривога простежується вже в диспетчера – він кілька разів в ефірі повторює: «У 16-ту хвилину», начебто він говорить одночасно з кимось іншим і з ним зіставляє час повідомлення про «зіткнення з птахами» з якимись іншими подіями.
Той самий удар, за даними джерела ВЧК-ОДПУ, стався над Наурським районом, у даній місцевості розташовано одразу кілька військових частин, зокрема й із засобами ППО.
О 08.18 екіпаж повідомив диспетчеру, що втрачає керування літаком.
Надалі екіпаж запросив дані щодо аеропорту в Махачкалі, і неодноразово повідомляв про те, що перестала працювати ще й «гідравліка».
Нагадаємо, що вчора у Казахстані впав літак рейсу Баку-Грозний, який не зміг приземлитися ні в Грозному, ні в Мінводах, ні в Махачкалі, 38 людей загинули, 29 вижили. Виникла навіть версія, що усвідомлюючи, що літак став жертвою ППО, Кадиров намагався “сховати сліди” і розраховував, що літак впаде в Каспійське море. Оглядачі вважають підозрілим те, що у РФ намагалися нав’язати одну верcію події, звинувативши у катастрофі птахів.
Нагадаємо також, що президент Азербайджану Алієв, коли дізнався про авіакатастрофу в Казахстані, розвернув свій літак і в РФ на саміт СНД не полетів.
