Ганс фон Огайн та Ерік Россітер їхали грати в гольф одного дня у 2022 році, коли Tesla фон Огайна раптово звернула з дороги. Програмне забезпечення для допомоги водієві, Full Self-Driving, намагалося зорієнтуватися на гірських поворотах, змушуючи фон Огайна неодноразово смикати автомобіль назад на курс.
“Коли це сталося вперше, я подумав: “Це нормально?”, – згадує Россітер, який описав п’ятимильну поїздку на околиці Денвера як “незручну”. “А він відповів: “Так, таке трапляється час від часу”.
Через кілька годин, дорогою додому, Tesla Model 3 врізалася в дерево і вибухнула в полум’ї, в результаті чого загинув фон Охайн, співробітник Tesla і відданий шанувальник генерального директора Ілона Маска. Россітер, який вижив в аварії, розповів рятувальникам, що фон Огайн використовував “функцію автоматичного водіння на Tesla”, яка “просто з’їхала з дороги”, згідно із записом диспетчерської служби 911, отриманим The Washington Post. У нещодавньому інтерв’ю Россітер сказав, що він вважає, що фон Огайн використовував функцію повного автопілота, що – якщо це правда – зробить його смерть першим відомим смертельним випадком, пов’язаним з найсучаснішою технологією допомоги водієві від Tesla.
Власники Tesla вже давно скаржаться на нестабільну поведінку програмного забезпечення автомобілів, включаючи раптове гальмування, пропуск дорожньої розмітки та зіткнення з припаркованими автомобілями екстрених служб. Відтоді, як у 2021 році федеральні регулятори почали вимагати від автовиробників повідомляти про аварії, пов’язані з системами допомоги водієві, вони зареєстрували понад 900 таких випадків у Tesla. Аналіз, проведений Post, виявив щонайменше 40 аварій, які призвели до серйозних або смертельних травм.
Аварія з’явилася в базі даних Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США, в якій зареєстровані аварії, пов’язані з програмним забезпеченням для допомоги водієві. Компанія Tesla повідомила про аварію в NHTSA після того, як отримала скаргу від невстановленого джерела.
Замовлення на купівлю, отримане The Post, показує, що автомобіль був оснащений системою повного автономного водіння, і вдова водія сказала, що він часто користувався нею, особливо на дорозі, де сталася аварія.
Згідно з аудіозаписом диспетчерської служби 911, отриманим The Post, пасажир, який вижив, сказав рятувальникам, що функція “авто-драйв” була ввімкнена. Слідчий поліції штату повідомив The Post, що динаміка аварії відповідає використанню цієї функції.
Кінець каруселі
Найбільше аварій сталося з автопілотом, призначеним для використання на автомагістралях з регульованим рухом. Жодна смертельна аварія не була остаточно пов’язана з більш досконалим повним автопілотом, який запрограмований керувати автомобілем практично скрізь, від тихих приміських доріг до жвавих міських вулиць.
Два роки тому один з акціонерів Tesla написав у Твіттері, що “не було жодної аварії або травми”, пов’язаної з повним самокерованим водінням, на що Маск відповів: “Правильно”. Але якщо на той момент це було правдою, то зараз це вже не так. Водій Tesla, який спричинив зіткнення восьми автомобілів з численними травмами на мосту Сан-Франциско-Окланд-Бей у 2022 році, розповів поліції, що використовував повне самостійне водіння. А газета The Post пов’язала цю технологію щонайменше з двома серйозними аваріями, в тому числі з тією, в якій загинув фон Огайн.
Фон Огайн і Россітер випивали, і розтин показав, що фон Огайн помер з рівнем алкоголю в крові 0,26 – більш ніж втричі перевищує допустиму норму – рівень сп’яніння, який перешкоджав би його здатності контролювати автомобіль, кажуть експерти. Проте розслідування патрульної поліції штату Колорадо вийшло за рамки водіння в нетверезому стані, намагаючись зрозуміти, яку роль в аварії могло зіграти програмне забезпечення Tesla.
Це питання є критично важливим, оскільки автовиробники змагаються за обіцяне майбутнє без водіїв. Для приватних транспортних засобів цей день ще далекий. Але критики кажуть, що такі функції, як повне автономне водіння, вже зараз дають водіям хибне відчуття впевненості, коли вони відволікаються від дороги або сідають за кермо після вживання алкоголю, що свідчить про небезпеку того, що споживачі випробовують експериментальну технологію, яка розвивається, на відкритій дорозі.
Tesla не відповіла на численні запити про коментарі. Компанія, яка випустила Full Self-Driving для близько 400 000 клієнтів, визнає, що програмне забезпечення знаходиться в режимі “бета-версії” – тобто все ще в розробці, постійно навчається і модифікується. Але Tesla стверджує, що її публічний реліз є важливим кроком на шляху до зменшення 40 000 щорічних смертей на дорогах в Америці. “Чим більше технологій автоматизації пропонується для підтримки водія, тим безпечніше водій та інші учасники дорожнього руху”, – написала Tesla в грудні у своєму твіттері.
Водночас в інструкціях з експлуатації Tesla наводиться довгий перелік умов, за яких повне самостійне водіння може не працювати належним чином, включаючи вузькі дороги із зустрічними автомобілями та криві дороги. Компанія довгий час стверджувала, що водії повинні контролювати свої автомобілі, і що Tesla не несе відповідальності за відволікання уваги або водіння в нетверезому стані.
Численні судові позови почали оскаржувати думку про те, що водії несуть повну відповідальність, коли програмне забезпечення Tesla нібито спричиняє аварії або не може їм запобігти. Поки що Tesla перемагає. Минулої осені суд присяжних у Каліфорнії визнав, що Tesla не несе відповідальності за аварію на автопілоті у 2019 році, в якій, за словами постраждалих, автомобіль раптово з’їхав з дороги. Очікується, що цього року до суду підуть ще щонайменше дев’ять справ.
Вдова фон Огайна, Нора Басс, сказала, що вона не змогла знайти адвоката, який би взявся за його справу в суді, оскільки він був у стані алкогольного сп’яніння. Тим не менш, за її словами, Тесла повиннна взяти на себе хоч якусь відповідальність за смерть її чоловіка.
“Незалежно від того, наскільки п’яним був Ганс, Маск стверджував, що ця машина може керувати сама собою і, по суті, краще за людину, – сказала Басс. “Нам продали хибне відчуття безпеки”.
Після аварії Tesla Ганса фон Огайна горіла. (Отримано за матеріалами The Washington Post)
За словами Басса, фон Охайн використовував повне автономне водіння майже кожного разу, коли сідав за кермо, що ставить його в один ряд з легіонами власників Tesla, які прислухалися до заклику Маска генерувати дані і вдосконалювати технологію. Хоча сама Басс відмовилася користуватися цією функцією – вона сказала, що її напружує її непередбачуваність, – її чоловік був настільки впевнений у всіх її обіцянках, що навіть використовував її, коли в машині була їхня дитина.
“Це було несподівано, але ми подумали, що таке буває з новими технологіями”, – каже Басс. “Ми знали, що технології треба вчитися, і ми були готові бути частиною цього процесу”.
“Зараз таке відчуття, що ми були просто піддослідними кроликами”.
Фон Охайн, ветеран морської піхоти родом з Цинциннаті, приєднався до Tesla наприкінці 2020 року як рекрутер для інженерів, його привабила місія компанії – принести електричні та автономні транспортні засоби в маси, розповіла Басс. За її словами, його також надихнула ідея працювати на Маска – “геніальну людину”, яка побудувала компанію, що обіцяла врятувати життя і зробити дороги безпечнішими.
Фон Охайн “мав можливість стати частиною компанії, яка працює над шалено передовими технологіями, і ми завжди вважали Ілона Маска цікавим”, – сказала Басс. “Ганс був дуже зацікавлений у блискучих умах”.
У той час Tesla щойно представила функцію повного автономного водіння, і з часом планувала випустити її для ширшої групи власників, які пройшли моніторинг автовиробника і були визнані безпечними водіями. Як і багато працівників Tesla, фон Огайн отримав цю функцію – тоді опцію вартістю 10 000 доларів – безкоштовно зі знижкою для працівників, згідно зі словами Басса та замовленням на купівлю, з яким ознайомилося видання The Post.
Хоча технологія все ще перебуває на стадії бета-тестування, вона є “різницею між тим, що Tesla коштує багато грошей, і тим, що вона коштує практично нуль”, – сказав Маск, відзначивши ентузіазм своїх клієнтів та інвесторів щодо повністю автономного автомобіля. Багато великих автовиробників розробляли передові технології допомоги водієві, але Tesla була більш агресивною в просуванні складних функцій для нетерплячої публіки.
Батьки фон Охайна, Кріс і Пем, у своєму будинку в Цинциннаті. Його батько сказав, що розчарований тим, що Tesla не поставилася до “власного працівника, який загинув у їхньому транспортному засобі, з більшим співчуттям”.
Протягом багатьох років Маск проповідував переваги автономного водіння. У 2019 році він передбачив, що одного дня воно стане настільки надійним, що водії “зможуть спати спокійно” – хоча наразі користувацька угода Tesla вимагає від водія залишатися залученим і готовим у будь-який момент переключитися на повне самостійне водіння.
У 2022 році Tesla відкликала понад 50 000 автомобілів на тлі побоювань, що повне самостійне водіння призводило до того, що автомобіль проїжджав знаки зупинки, не зупиняючись повністю. Навіть після того, як через кілька місяців Маск написав у Твіттері, що Tesla зробила бета-версію повного автономного водіння доступною для всіх, хто купив її в Північній Америці, скарги продовжували накопичуватися: Водії повідомляли, що автомобілі різко зупинялися, проїжджали знаки зупинки або раптово з’їжджали з дороги, коли розмітка була нечіткою.
“Ми тестуємо якомога більше в симуляції і з водіями [для забезпечення якості], але реальність набагато складніша”, – написав Маск у твіттері минулої весни про нову версію програмного забезпечення. За його словами, працівники Tesla отримають її першими, а ширший реліз відбудеться “в міру зростання довіри”.
У день аварії фон Огайн і Россітер зіграли 21 лунку в гольф, випивши по дорозі чимало напоїв. Хоча пізніше розтин показав, що фон Огайн був п’яний, Россітер сказав, що він виглядав спокійним і “ні в якому разі не сп’янілим”, коли вони сіли в Tesla і поїхали додому.
Россітер, у якого було виявлено аналогічний рівень алкоголю в крові, може пригадати лише уривки аварії: Яскраве помаранчеве сяйво. З’їзд з дороги. Вискакує з машини і намагається витягнути свого друга. Двері з боку водія заблоковані поваленим деревом.
Россітер кричав про допомогу на безлюдній гірській дорозі, він пам’ятає, що його друг кричав всередині палаючої машини.
Фотографія Ганса фон Огайна на стіні Еріка Россітера.
Сержант патрульної поліції штату Колорадо Роберт Медден, який керував розслідуванням, сказав, що це була одна з “найсильніших” пожеж автомобілів, які він коли-небудь бачив. Згідно зі звітом про розслідування, пожежа, спричинена тисячами елементів літій-іонної батареї в ходовій частині автомобіля, стала причиною загибелі фон Огайна: його причиною смерті було вказано “вдихання диму і термічні травми”.
На місці аварії, за словами Меддена, він знайшов “сліди кочення шин”, що означає, що двигун продовжував подавати потужність на колеса після удару. За словами Меддена, слідів заносу не було, а це означає, що фон Огайн, схоже, не вдарився об гальма.
“Враховуючи динаміку аварії і те, як автомобіль з’їхав з дороги без ознак раптового маневру, це відповідає тому, що була ввімкнена функція [допомоги водієві]”, – сказав Медден.
Згідно зі звітом про розслідування, поліція Колорадо не змогла отримати доступ до даних з автомобіля через інтенсивність пожежі, а компанія Tesla заявила, що не може підтвердити, що система допомоги водієві використовувалася, оскільки вона “не отримувала даних по повітрю про цей інцидент”. Медден сказав, що віддалене розташування могло перешкоджати зв’язку.
Тим не менш, Tesla повідомила про аварію в Національну адміністрацію безпеки дорожнього руху. За даними NHTSA, Tesla отримала повідомлення про аварію через невстановлену “скаргу” і попередила федеральну владу про те, що функція допомоги водієві використовувалася щонайменше за 30 секунд до зіткнення. Через значні пошкодження, спричинені пожежею, NHTSA не змогла підтвердити, чи було це повне самостійне водіння, чи автопілот.
У грудні Tesla визнала проблеми з неуважністю водіїв, випустивши відкликання майже всіх своїх 2 мільйонів автомобілів у США, щоб додати частіші попередження. Басс сказала, що фон Огайн знав, що йому потрібно бути уважним, але його увага, природно, була прикута до повного самостійного водіння.
“Вам кажуть, що цей автомобіль має бути розумнішим за вас, тому, коли він перебуває в режимі повного автопілотування, ви розслабляєтеся, – каже вона. “Час вашої реакції буде меншим, ніж якби ми не були в режимі повного автопілотування”.
Обвуглені залишки Tesla після аварії. Дружина фон Охайна, Нора Басс, сказала, що її чоловік вірив в обіцянки повного самостійного водіння і часто користувався ним, незважаючи на його іноді вражаючу поведінку. (За матеріалами The Washington Post)
Алкоголь також значно сповільнює швидкість реакції, і сп’яніння фон Огайна, ймовірно, зіграло важливу роль в аварії, вважає Ед Волтерс, який викладає закон про автономні транспортні засоби в Джорджтаунському університеті. Якщо технологія дала збій по дорозі на поле для гольфу, як стверджує Россітер, фон Огайн повинен був знати, що по дорозі додому йому потрібно залишатися повністю уважним, вважає Волтерс.
“Цей водій, будучи тверезим, зміг повернути автомобіль на дорогу і зміг безпечно виправити будь-які проблеми в Tesla, – сказав Уолтерс. “Люди повинні розуміти, що незалежно від того, яким автомобілем вони керують, з яким програмним забезпеченням, вони повинні бути уважними. Вони повинні бути тверезими і обережними”.
Тим не менш, Ендрю Мейнард, професор передових технологій в Університеті штату Арізона, каже, що повідомлення про часті повороти автомобіля викликають питання щодо рішення Tesla випустити систему повного самостійного водіння.
“Технологія FSD ще не зовсім готова до прайм-тайму”, – сказав Мейнард, додавши, що цінність тестування технології на відкритій дорозі повинна бути зважена з ризиками занадто швидкого виведення її на ринок для водіїв, які переоцінюють її можливості.
Майже два роки потому понівечені деталі автомобіля та обвуглені елементи батареї все ще розкидані вздовж дороги Аппер Беар Крік Роуд. Медден закрив розслідування патрульної поліції штату Колорадо, не зумівши визначити, чи відіграла свою роль система повного автономного водіння.
У нещодавньому інтерв’ю Медден сказав, що його турбує поширення складних систем допомоги водієві. “Автономні транспортні засоби – це майбутнє, і вони будуть тут, – сказав він. “Чим більше ми знаємо, чим більше ми розуміємо, тим безпечніше ми зможемо рухатися в майбутнє з цією технологією”.
Тим часом, Tesla ще не визнала публічно смерть співробітника, який керував одним з її автомобілів.
За словами колишнього співробітника, який говорив на умовах анонімності, побоюючись відплати, компанія мало говорила про те, що сталося з фон Огайном, не докладаючи зусиль, щоб втішити тих, хто його знав. За словами співрозмовника, заміна фон Огайна була найнята за кілька тижнів.
“Коли Ганс помер і минув час, про нього більше не говорили”, – сказав колишній співробітник, член команди фон Огайна, який невдовзі звільнився.
Вдові фон Огайна мовчання Тесли здалося майже жорстоким.
Хоча компанія врешті-решт допомогла покрити витрати на її переїзд додому в Огайо, каже Басс, першою комунікацією Тесли з родиною після аварії було повідомлення про звільнення, яке вона знайшла в електронній пошті свого чоловіка.
