21 декабря 1914 года (3 января 1915 – по новому стилю) в Николаеве был пущен первый трамвай на электрической тяге.
Событие для нашего города знаковое, все-таки круглая дата – 100 лет. Это событие неравнодушные к истории города николаевцы решили отметить продолжительной экскурсией по трамвайным маршрутам – проехать по современным и вспомнить о несохранившихся.
Группа, которую собрал Юрий Любаров (более 50 человек, кстати), проехала от остановки на пересечении ул. Декабристов и пр. Ленина до Спасска (кольцо возле яхт-клуба), потом по ул. Потемкинской до “Сада трезвости №1” (нынешний парк им. Петровского), затем по Военной слободке, потом по ул. 6-й Слободской (Комсомольской), Рыбной (Чкалова), проспекту Октябрьскому до разворота в Широкой Балке и обратно – по Кузнечной (Скороходова), Торговой (Дмитриева) и Глазенаповской (Декабристов), к тому месту, откуда начинали трамвайное “путешествие”.
По дороге рассказывали обо всем, что связано с трамваем и историей нашего города.
Например, не многие знают, почему у нас принято говорить: “Какая марка трамвая?”. Мы говорим, не задумываясь. Привыкли так. А все потому, что раньше трамвайные билеты были в виде марок с указанием цены, мест пересадок и имели определенный цвет, соответствующий номеру маршрута.
Если кто заметил, то и сейчас трамвайные и троллейбусные маршруты на городских картах обозначены разными цветами.
Кстати, первый городской трамвайный маршрут до сегодняшнего дня не сохранился. Он проходил от Александровской церкви (на пересечении Соборной и Херсонской улиц) до Городской больницы (нынешней горбольницы №1). Впоследствии рельсы по ул. Соборной (Советской) убрали.
На первых порах для электрического трамвая были использованы вагоны конки, которые пришлось немного модернизировать: снять ступеньки вдоль вагона, а открытые площадки зашить листами железа. Необходимое оборудование для модернизации этих вагонов было изготовлено на судостроительном заводе «Наваль», а наиболее сложное электрооборудование было приобретено в других городах. Первые трамваи не имели на своих крышах токоприемников, электроснабжение осуществлялось непосредственно по рельсам. Трамвайное движение было организовано по четырём маршрутам: «Вокзал — Горбольница», «Рынок — Спасск», «Каботажный спуск — Кладбище», «Кузнечная — Рынок».
О номерах маршрутов тоже хочется сказать отдельно. Когда- то их было 11. Сегодня – только 5.
Люди старшего поколения хорошо помнят маршрут №2 (от яхт-клуба до 6-й Слободской). Он шел почти как “единичка”, но поворачивал с Декабристов на Буденного и дальше по “задворкам” до бывшего завода “Алые паруса”. Помнят и 8-й маршрут (с Сухого Фонтана до парка Петровского).
В Николаеве были и так называемые “кольцевые” маршруты: №№4 и 5. А еще был трамвай номер 9 – из яхт-клуба на Центральный рынок (новый), – правда существовал он сравнительно недолго. О маршруте №10 – не знает никто из современников.
Пассажиры экскурсионного трамвая вспоминали и о самой загадочной трамвайной линии. До Великой Отечественной войны предполагалось соединить город с поселком Водопой. Для этого от 6-й Слободской проложили маршрут через городское кладбище и пустырь. Линия была открыта 6 августа 1939 года.
В послевоенное время здесь начали застраивать поселок «Новый водопой». Восстановление этой линии откладывалось из года в год, пока не было принято решение о строительстве нового трамвайного депо для вагонов с широкой колеей и новых линий. Не восстановленная линия так и потерялась среди построек. И сегодня еще можно найти в ряде дворов по улице Пионерской старые столбы от некогда проходившей здесь линии.
На сегодняшний день в городе эксплуатируются более 30 трамвайных вагонов, а на самый длинный городской маршрут №6 (Центральный рынок – Промзона) ежедневно выходят 12 единиц техники.
Николаевский трамвай, запущенный с легкой руки городского головы Николая Леонтовича в 1914 году, существует и поныне. Прискорбно, что эту дату в истории города заметили немногие.
