Владислав Чайка: “Последние 5 лет жизни города можно назвать временем упущенных возможностей”


14:4402.08.2020
Share Button

Известный николаевский предприниматель, глава общественной организации «Миколаїв – єдина родина» Владислав Чайка в интервью интернет-изданию mk.mk.uа рассказал, как можно решить основные проблемы Николаева.

– Владислав Владимирович, вы уже давали комментарий к своему видению транспортного коллапса в городе Николаеве. Как вы думаете, можно ли решить эту проблему?

Дело в том, что этот транспортный коллапс начался у нас не сегодня и даже не вчера. Изначально мы понимали, что при наличии морских портов и перегрузочных терминалов количество большегрузного транспорта, заходящего в город Николаев, будет с каждым днем увеличиваться. Но есть ряд моментов, произошедших за последние пять лет, которые вызывают серьезную обеспокоенность. Во-первых, резко ухудшилось качество наших дорог. У нас практически нет ни одного беспроблемного въезда в город Николаев. Посмотрите, что делается на проспекте Героев Украины, на Ингульском мосту. Это вызвано не просто большим количеством транзитного транспорта в связи с уборкой урожая. Даже когда этого транспорта не было, приходилось тратить практически час времени, чтобы попасть из микрорайона Северный в центр города. Дорога в ужасном состоянии. Чего стоит только пересечение улиц Пушкинской и Адмиральской. Эти дороги стали «притчей во языцех», страшно смотреть, как водители на легковых автомобилях пытаются по ним проехать.

Вторая проблема – это строительство торгового центра «Эпицентр» за зоопарком. Он расположен в месте, где сходятся два транзитных транспортных потока, один со стороны Баштанки, другой со стороны Херсона. Всем было понятно, что строительство такого крупного торгового центра с большим количеством покупателей и спецтехники неизбежно создаст проблемы. Так и получилось.

Следующая проблема – это большегрузный транспорт, который движется по городу Николаеву. Первое, что надо сделать – ограничить въезд в город грузовиков и разрешить им передвигаться только с 20 часов до 8 часов утра, независимо от температуры воздуха и времени года. Тогда они не будут мешать ни общественному транспорту, ни николаевцам. Я уже говорил, что необходимо строить отстойники. У нас, как вариант, есть места на въезде в город со сторон Баштанки и Херсона – большая территория, которая может использоваться под строительство площадок для большегрузов. Притом, что они смогут заезжать в город со стороны Херсонского шоссе и улицы Троицкой (бывшая улица Кирова). Хочу еще раз сказать, опыт Одессы показал, что наличие и обустройство таких отстойников значительно снижает проблему города с потоком большегрузного транспорта, едущего в наши порты.

– Последнее время активно собирались подписи за принятие городской транспортной стратегии, городские депутаты включили в программу социально-экономического развития города изменения, направленные на решение проблем транспортного коллапса в Николаеве. На ваш взгляд, эти шаги местной власти изменят ситуацию?

Хочу сразу заметить, что таких стратегий и планов в Николаеве написано огромное количество. Я думаю, что этими потраченными листами бумаги можно было выложить все городские дороги, но вопрос не решается. Поэтому я хотел бы сформулировать транспортную стратегию города в нескольких предложениях. Первое – обустройство отстойников для большегрузных машин. Следующий шаг – это сооружение стационарных весовых комплексов, которые бы работали в автоматическом режиме: снимали данные о транспорте, его владельце, весе груза. Это помогло бы минимизировать вмешательство человека. Чтобы любой гражданин мог онлайн посмотреть, сколько каких машин въезжает, с каким весом. Автомобили с перегрузом там же должны останавливаться полицией и возвращаться обратно или отправляться на отстой, давая возможность водителю устранить перегруз.

Дальше мы должны отремонтировать дороги в городе Николаеве. Особенно основные наши транспортные магистрали: Херсонское шоссе, проспекты Богоявленский, Центральный (до ул. Садовой), Героев Украины, улицы Никольская, Большая Морская, Пушкинская, Троицкая. И дать возможность транзитному транспорту оперативно проезжать через город. Это первоочередные шаги.

– В своем решении депутаты прописали строительство бетонной дороги по ул. Новозаводской, подземного тоннеля в Корабельном районе и объездной дороги в обход мкрн. Балабановка.

Надо сразу уточнить, что пока это намерения. Предполагается только начать работы по проектированию. У меня по этому поводу есть ряд вопросов. Во-первых, о строительстве бетонной дороги по ул. Новозаводской я слышу уже три года. Что мешало это сделать раньше? Второе – строительство подземного тоннеля в Корабельном районе обсуждалось еще в 2012 году. Тогда от него отказались в связи с тем, что он очень дорогой в реализации и не решает проблему транспорта в Корабельном районе. Хочу напомнить, что в то время мой отец Владимир Чайка вместе с экс-губернатором Николаем Кругловым вплотную занимались решением вопроса движения большегрузного транспорта по Корабельному району. Рассматривалось несколько вариантов, в том числе и строительство тоннеля. В конце концов от него отказались и начали разрабатывать проект строительства окружной железной дороги от Корабельного района до ст. Шевченково. При этом параллельно железной должна идти дорога для автомобильного транспорта. Были проведены предпроектные разработки, определено возможное направление дороги.

Почему эти наработки не использованы, я могу только догадываться. Ведь реализация этого проекта значительно сократит проезд грузовиков по Корабельному району.

– Владислав Владимирович, известно, что вы занимаетесь продвижением строительства объездного моста, который в Николаеве называют Японским. Какова ситуация по мостам?

Cитуация с мостами у нас очень непростая. Вернемся к истокам. Пару лет назад городская власть объявила, что она сделала комплексное обследование Южнобугского (Варваровского) моста. В результате обследования оказалось, что мост находится в аварийном состоянии, но почему-то этот документ засекречен, то есть общественность с ним не ознакомили. И в каком состоянии, на самом деле, находится мост, никто не знает. Учитывая, что сессия городского совета дважды обращалась к областной администрации с просьбой признать этот мост аварийным, я все-таки думаю, что там ситуация очень сложная. Но опять же, задекларировали и остановились. Существует установленный порядок в такой ситуации. Если этот объект выходит за полномочия городского совета, то тогда обращаются к областной администрации, чтобы она провела заседание комиссии ТБНС, и рассмотрела, является ли этот мост аварийным. После чего обращаются в вышестоящий орган – Кабинет министров – с предложением рассмотреть этот вопрос на государственном уровне и признать мост аварийным. В этом случае разрабатывается ряд мероприятий, к примеру ограничение проезда по мосту и т.д. Здесь сразу возникает вопрос о строительстве объездного моста, потому что Варваровский уже не может справиться с нагрузкой, которая увеличивается с каждым годом. По разным данным, в сутки через этот мост проходит примерно 20-25 тысяч машин. Если мы и дальше будем умалчивать эту тему, то рано или поздно кому-то придется за это ответить.

Хочу напомнить, что в свое время, благодаря поддержке общественной организации «Миколаїв – єдина родина», было принято решение о передаче Варваровского и Ингульского мостов на баланс Укравтодора. Я тогда выступал и предупреждал, что нужно четко действовать согласно процедуре, прописанной действующим законодательством. На совещании были работники горисполкома, которым представители Укравтодора практически под запись рассказали, что надо делать. По факту все получилось наоборот. Они совершили ошибку, обратившись напрямую в Кабинет министров Украины, а не в областную государственную администрацию. В законе о передаче имущества из коммунальной в государственную собственность написано, что инициатором этого выступает местный орган власти, но принятие решения, в частности постановление Кабинета министров, готовится облгосадминистрацией. Я объяснял – надо обратиться к областной государственной администрации, чтобы там начали готовить проект постановления Кабмина, но этого сделано не было. Несмотря на то, что я напоминал. По факту, мы потеряли два месяца. И вот пришел ответ, что их обращение не по адресу. Заново прошла сессия городского совета, опять написали обращение… Мы потеряли необходимое время.

Но жизнь на месте не стоит. Был объявлен тендер на проектирование нового моста, и Укравтодор теперь понимает, что этот мост будет построен, но находиться он будет за пределами Николаева, в транспортном коридоре М-14. В таком случае эти два моста государству уже вроде бы как и не нужны, поэтому пусть они остаются на балансе города. Мы потеряли драгоценное время, которое позволило бы нам передать эти мосты на баланс Укравтодора, тем более что сама передача мостов – длительный процесс. И вот все эти переписки, решения привели к тому, что мы такой шанс теряем.

– Владислав Владимирович, возвращаясь к вопросу Японского моста. Сначала объявили конкурс на разработку ТЭО, потом отменили. Объявили конкурс на разработку проекта. Вы можете разъяснить, в чем проблема и почему это все происходит?

В феврале этого года, когда сюда приезжала миссия JICA, они акцентировали наше внимание на том, что очень бы хотели, чтобы к осени 2021 года был разработан проект строительства нового объездного моста. Для этого японцы подготовили финальный отчет миссии JICA по тем характеристикам моста, который они предполагали строить. Также они попросили, чтобы это было внесено в технико-экономическое обоснование строительства моста. Поэтому первый шаг Укравтодора, в частности заказчиков – Службы автомобильных дорог (САД) Украины в Николаевской области, был правильный. Но по срокам они ставили готовность изготовления ТЭО на осень 2021 года, если не ошибаюсь, на сентябрь. Потом всё-таки сообразили и решили сократить этот процесс и объединить все стадии проекта. Исходя из этого, начали разрабатывать проект. Вроде бы все хорошо и правильно складывается, за исключением одного маленького, но проблемного вопроса.

Для того чтобы разработать проект, проектантам нужны будут градостроительные условия, ведь трасса моста проходит по территории трёх районов: Николаевского, Новоодесского, Витовского. Это примерно 1600 гектаров. Она по границе, то есть косвенно, проходит вокруг города Николаев.

На сегодняшний день в этих регионах не разработаны детальные планы территорий, без которых невозможно получение градостроительных условий. То есть, проектанты без градостроительных условий не смогут начать проектировать. Пока они не будут изготовлены, ничего не получится. Необходимо, чтобы областной совет рассмотрел вопрос и выделил средства для изготовления этой документации. Почему областной совет? Потому что по законодательству это должны делать районные государственные администрации. Но в связи с децентрализацией они практически прекратили своё существование. У них нет ни сил, ни средств, ни возможностей. Для изготовления этой документации нужно примерно 2 миллиона гривен. Было бы правильно, если бы областной совет нашел и выделил нужную сумму областному управлению архитектуры. Оно, в свою очередь, провело бы конкурс, изготовило эти документы и передало для изготовления проекта строительства нового объездного моста. Иначе, я боюсь, мы опять это всё затянем.

Сейчас начнутся выборы. Потом поменяется состав областного совета, пока они разберутся, время уйдет. Мы снова останемся без моста, и шансы его построить значительно уменьшатся. Если говорить откровенно, то последние 5 лет жизни города можно назвать временем упущенных возможностей.

– Что вы имеете в виду?

Реформа децентрализации дала возможность значительно увеличить доходную часть городского бюджета. Денег мы реально стали получать больше, но эффективность их использования упала в разы. За последние три года в бюджете развития города было в общей сумме более 1,5 млрд гривен, но мы этих денег не видим. Где они? Посмотрите, как изменились наши соседи – Херсон, Одесса. Новые дороги, парки, скверы, объекты социального назначения, большие объёмы строительства жилья, решение проблем трамвайных путей, а у нас тишина. Невольно, вспоминаешь Жванецкого: “Все идет хорошо, только мимо!”

– Владислав Владимирович, в последнее время вы стали автором нескольких провокационных предложений и идей, которые всколыхнули общественность города Николаева. Первое из них, это рельсовый автобус из Корабельного района. Много разного писали, рассказывали, но почему именно рельсовые автобусы?

Вопрос очень интересный. Он связан с транспортными возможностями нашего города. С быстрой и своевременной доставкой пассажиров, жителей Корабельного района, в центр Николаева. Я столкнулся с этой темой случайно, когда встречался с руководителем Николаевского железнодорожного колледжа. Он высказал предложение, что было бы неплохо построить железнодорожные магистрали по маршрутам Николаев-Очаков, Николаев-Коблево. Когда мы обсуждали этот вопрос, я вспомнил о поезде Борисполь-Киев-пассажирский. Вспомнив карту, подумал, почему бы нам не сделать такой маршрут. Зная, что раньше у нас дизель-поезда возили рабочих на Николаевский глиноземный завод, посмотрел в интернете, как сейчас с этим обстоят дела. Выяснил, что есть польские и украинские производители, выпускающие такие рельсовые автобусы по современным технологиям. Приобретение их позволило бы кардинально решить эту проблему.

Хочу просто напомнить, что предлагаемый вариант дал бы возможность перевезти одновременно не менее 170 человек из Корабельного района в центр города за 30-35 минут. Мы просчитали, что можно сделать вариант единого билета, чтобы пассажиры могли с рельсового автобуса спокойно пересаживаться на трамвай или троллейбус и добираться в нужное место. После публикации о рельсовом автобусе произошли позитивные сдвиги. На меня вышли специалисты иностранного банка, который имеет представительство в Украине, с предложением о поддержке инвестиционного проекта и даже возможностью его финансировать. Вы можете спросить, в чем же интерес? Всё очень просто. Я предлагал использовать, снова повторюсь, один из вариантов рельсовых автобусов: польского или украинского производства. Этот банк работает с польскими банковскими структурами. Они заинтересованы в том, чтобы были приобретены польские автобусы, поэтому уже обещают выгодные условия кредитования. Кстати, вот вам интересный пример, как работает иностранный бизнес. Таким образом, этот проект уже получил продолжение. Вы сами понимаете, что иностранные банки, предварительно не просмотрев и просчитав экономическую составляющую, идти на такие проекты не будут.

– Вы занимаетесь не только транспортом, но и оказываете большую поддержку нашему образованию, культуре, медицине. Нам известно, что вы активно помогали во время первой волны коронавируса николаевским больницам.

Да, действительно, наша общественная организация оказывала помощь и поддержку николаевским больницам во время первой волны коронавируса. Мы посетили практически все лечебные учреждения, которые были задействованы в борьбе с коронавирусом. Оказывали и продолжаем оказывать помощь.

Мы были первыми приехавшими со средствами индивидуальной защиты в Николаевский областной центр лечения инфекционных болезней. Пользуясь возможностью, я еще раз хочу поблагодарить наших медиков за то, что они в очень сложных условиях смогли выстоять и удержали самую тяжёлую волну коронавируса.

Отдельные слова благодарности хочу сказать нашему бизнесу, который фактически принял на себя первый удар пандемии и помог нашей медицине выстоять. Я очень благодарен Алексею Афанасьевичу Вадатурскому, который кардинально изменил областной центр лечения инфекционных болезней, улучшил его состояние, сделал капитальный ремонт, завез оборудование.

– Владислав Владимирович, мы слышали ваше заявление о том, что было бы неплохо, если бы городская власть выплачивала семьям с новорожденными в городе Николаеве по 10 тысяч гривен единовременной помощи из городского бюджета.

К этому вопросу меня подтолкнули статистические данные, с которыми я ознакомился по двум регионам – Николаев и Херсон. Так вот, оказалось, что с 2014 года в Николаеве катастрофически падает рождаемость. С 4,5 тысячи младенцев, которые родились у нас в 2014 году, показатель снизился до 3082 новорожденных в 2019 году.

Было интересно смотреть статистику Херсона, когда у них на 140 тысяч населения меньше, но коэффициент рождаемости на 1 тысячу населения выше. В прошлом году в Херсоне родилось 2813 младенцев. С такими темпами мы в этом году можем опуститься еще ниже Херсона. Что надо сделать, чтобы не допустить этого? Начнем с самого простого. Оказать помощь молодым семьям в первый месяц жизни младенца. Я думаю, если бы мы сделали такой шаг, это бы дало возможность серьезно поддержать нашу молодежь.

– Но ведь это очень большие деньги. Если вы говорите, что у нас больше 3000 новорожденных, то это примерно 31 миллион гривен?

Скажу вам, что это не такие уж и большие деньги для бюджета города, и в качестве примера приведу стоимость работ по реконструкции Соборной площади – больше 100 миллионов гривен То есть, мы в течение трех лет могли бы оказать помощь 10 тысячам молодых семей города Николаева.

Для меня это важнее. У меня трое детей и понимаю, как это важно. Если бы у меня была такая возможность, то я всё-таки в первую очередь помог нашей молодёжи. Если мы хотим иметь будущее в нашем городе, то должны беспокоиться, чтоб наши дети рождались в нормальных условиях.

В этом есть еще одна проблема. На сегодняшний день у нас три роддома. Если и дальше будет падать рождаемость, то рано или позже станет вопрос – зачем нам три роддома? Потом станет вопрос – зачем нам нужны детские больницы, садики, школы? Известно, что один ребёнок даёт минимум 4 рабочих места в социальной сфере города. Поэтому если мы и дальше будем сдавать позиции, то Николаев может превратиться в город без людей. Я не хочу! Я хочу, чтобы мой город развивался, процветал, чтобы у нас было очень много детей. Кстати, я посмотрел одну передачу, снятую, по всей вероятности, жителями Николаева. Они проводили опрос среди жителей Николаева и Херсона. Там прозвучал очень интересный вопрос: «Хотите ли вы, чтобы ваши дети остались жить и работали в вашем городе?». Так вот, практически все херсонцы сказали «Да», а все николаевцы – «Нет». Меня это очень обеспокоило. Если жители теряют веру в будущее своего города, то у нас его просто не будет. Мы потеряемся и из крупного индустриального центра превратимся в посёлок. Даже туризм не поможет.

– Вы говорите об инвестициях. Сейчас активно пропагандируется тема туристической привлекательности Николаева. Мы знаем, что у вас тоже есть проект, в рамках которого проводятся исторические экскурсии по городу Николаеву.

Я хотел бы немного уточнить. То, что делаю я и моя общественная организация – это не совсем туризм. Это, в первую очередь, работа по воспитанию у наших людей гордости за свой город. За его историю, за тех людей, кто кровью и потом создавали наш город, защищали его от завоевателей, оставили нам прекрасное наследство, которое мы бестолково тратим и уничтожаем.

Для того чтобы Николаев стал туристически привлекательным городом, на мой взгляд, нужно решить несколько проблем. Сделать дороги, по которым можно доехать. Туристические объекты, которые можно посмотреть, и создать инфраструктуру, все это обслуживающую.

– И последний вопрос, Владислав Владимирович. Мы прочитали на вашей странице в фейсбуке, что вы встречались с экс-народным депутатом, бывшим губернатором Одесской области Сергеем Гриневецким. В чем был смысл этой встречи? Пост был небольшой, но было несколько намёков на какие-то новые обстоятельства. С чем это всё связано?

Моя встреча с Гриневецким не случайна. Это продолжение моей поездки в Японию. После возвращения ко мне обратилась японско-китайская компания «Sinoma», которая предложила рассмотреть возможность размещения на территории Николаева предприятия по строительству цементных печей. Печей для изготовления цемента на заводах, которые планируют построить в Северной Африке. Когда я начал прорабатывать этот вопрос, узнал, что хороший друг моего отца – Сергей Рафаилович Гриневецкий – имеет очень тесные контакты с Китайской Народной Республикой. И поэтому я договорился с ним о встрече. Поехал, чтобы посоветоваться, попросить поддержки в возможной реализации у нас этого проекта.

В ходе беседы оказалось, что, действительно, еще в начале 2000-х годов Одесская область подписала договор о дружбе и сотрудничестве с китайской провинцией Чжэцзян. Этот договор был оценен КНР как серьезный прорыв в Европу, потому что это был первый договор между Китаем и европейскими странами. Но самое интересное другое. В то время руководителем этой провинции был Си Цзиньпин – нынешний руководитель Китайской Народной Республики, с которым Сергей Рафаилович уже более 20-ти лет в дружеских отношениях. Он рассказал о тех проектах, которые прорабатывает и хочет реализовать в Одесской области, и поверьте, это очень масштабные проекты. В случае их реализации Николаевский регион тоже получит свои бонусы.

Я сторонник того, чтобы город Николаев стабильно развивался, чтобы он стал цветущим городом. Стал великим снова. Поэтому я заинтересован в том, чтобы к нам в Николаев заходили инвестиции, развивались наши предприятия, создавались рабочие места, потому что 60% подоходного налога идет в городской бюджет. Он основной источник поступления средств. Каждое вновь созданное рабочее место увеличивает доходы бюджета, дает нам возможность решать множество проблем.

Очень плохоПлохоХорошоНормальноОтлично Рейтинг:1,00- 1 голоса
Загрузка...
Понравилась статья? Расскажите друзьям!
Share Button


Обсуждение

Пожалуйста, чтобы добавить комментарий.

© Inshe.tv

Share Button