Про нездатність РФ “продати” свою частину Арктики міжнародному бізнесу повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.
“Плани москви перетворити Північний морський шлях (ПМШ) на повноцінну транспортну артерію впираються в базову інфраструктурну неспроможність. Лише протягом наступних п’яти років порти вздовж ПМШ потребують днопоглиблення загальним обсягом близько 60 млн кубічних метрів. Аналогічні роботи необхідні й у портах в інших регіонах рф, що лише множить масштаб проблеми.
Раніше москва системно покладалася на іноземних підрядників, які мали необхідний флот і технології для масштабного днопоглиблення. Санкційний режим фактично перекрив цей канал. Альтернативи у вигляді власних потужностей росія так і не створила: заяви про проєктування та будівництво земснарядів на адміралтейських верфях у санкт-петербурзі залишаються деклараціями без практичного результату.
Реальні цифри виглядають показово. У 2025 році рф змогла власними силами виконати днопоглиблення в усіх портах країни лише на рівні приблизно 2,2 млн кубічних метрів. На тлі заявлених потреб це граничний обсяг, який не змінює ситуацію системно.
Теоретично москва розраховує на участь Китаю в розвитку північної портової інфраструктури. Однак інтереси Пекіна принципово інші. КНР зацікавлена в безперервному транзиті всім маршрутом ПМШ, а не в розвитку окремих російських портів як логістичних вузлів. У найближчі роки це означає просту реальність: великі судна проходитимуть повз, не зупиняючись.
Навіть у разі, якщо Китай погодиться долучитися до днопоглиблювальних робіт, саме Пекін визначатиме, де і в яких портах вони відбуватимуться. Для москви це означає втрату контролю над просторовим розвитком, неможливість цілеспрямовано підтримувати окремі регіони і фактичну залежність від зовнішнього впливу.
Сукупно ситуація демонструє системний розрив між заявленими арктичними амбіціями рф і її реальними можливостями”, – йдеться у повідомленні.
Нагадаємо також, що Уряд рф заморожує будівництво залізниці в Арктиці на понад 10 млрд доларів: стали відомі причини
