Прибережні країни Балтії посилюють свої правоохоронні заходи з метою подальшого тиску на Росію, яка продовжує використовувати так званий тіньовий флот танкерів для обходу західних санкцій і фінансування війни в Україні.
У вівторок Швеція і Німеччина приєдналися до Данії як прибережні країни, які вимагатимуть страхові документи від танкерів, що проходять через їхні води або прямують до життєво важливих Данських проток, які є ключовим місцем для російського експорту сирої нафти і нафтопродуктів.
Про це повідомляє Foreign Policy
Хоча це здається дріб’язковим бюрократичним і паперовим заходом, відсутність належного страхування (головним чином для оплати вартості будь-яких розливів нафти) є одночасно і найбільшим страхом балтійських країн перед старим і недостатньо регульованим російським флотом, і хорошим індикатором недобросовісної діяльності. Ідея полягає в тому, що судна без належного страхування – Європейський Союз щойно заборонив діяльність великого російського страховика, який, за його словами, надавав сумнівне покриття тіньовому флоту Москви – будуть додані до вже великого і постійно зростаючого списку суден, внесених до чорних списків США, Великої Британії та ЄС. Це має ще більше обмежити здатність Росії обходити західні санкції щодо її енергетичного сектору і продовжувати фінансувати війну.
«Якщо ми шукаємо, хто є справжньою проблемою, то це ті, хто не хоче показувати свої документи», – сказала Крістіна Сііг, професор морського права в Університеті Південної Данії.
Після вторгнення Росії в Україну на початку 2022 року західні країни повільно і часто неохоче робили кроки, спрямовані на розростання російського енергетичного сектору, на який припадає основна частина державних доходів країни. Ключовим елементом цих заходів було встановлення верхньої межі ціни на експорт російської нафти, що обмежило б доходи Кремля, але водночас зберегло б світові нафтові ринки. Щоб уникнути санкцій, Росія все частіше почала перевозити нафту нелегальними, незареєстрованими, часто дуже старими суднами з сумнівним статусом прапора і сумнівною страховкою, які часто не користуються послугами спеціалізованих навігаторів, наданих Данією для безпечного проходження вузьких і небезпечних прибережних проходів. До кінця минулого року цей тіньовий флот став основним каналом для експорту російської сирої нафти до таких країн, як Китай та Індія.
Періодично, але особливо протягом цього року, Сполучені Штати, Велика Британія і ЄС націлилися на конкретні судна, які Росія використовує для свого тіньового флоту. Завдяки останньому пакету санкцій ЄС – 17-му з 2022 року – лише Брюссель запровадив санкції проти понад 340 суден; запропонований 18-й пакет перевищить 400. З урахуванням того, що Сполучені Штати і Великобританія додали ще понад 300 суден, більше 10 відсотків світового танкерного флоту зараз перебувають у глобальному списку санкцій.
Результат обнадіює
Доходи Росії від продажу викопного палива впали в травні (останній місяць, за який є повні дані) до найнижчого рівня з початку війни. Більше того, більше половини російського експорту нафти в травні було перевезено танкерами, що відповідають західним вимогам і, таким чином, теоретично не перевищують обмеження на продаж російської нафти в 60 доларів; лише близько 46% було перевезено танкерами тіньового флоту, що є значним падінням з початку року. (Спроби підвищити цей ліміт до 45 доларів за барель зазнали невдачі минулого місяця на саміті G-7 в Канаді через заперечення США).
Частково це повернення до звичайних танкерів відбувається тому, що російська нафта настільки дешева, що дотримання все ще відносно високого цінового ліміту не спричиняє фінансових втрат, оскільки російська нафта марки Urals продається за ціною менше 60 доларів за барель. Але частково це є відображенням постійних зусиль, спрямованих на те, щоб внести до чорного списку альтернативні російські корпуси.
