Російський план із будівництва залізниць у Сибіру, якими російську сировину планували вивозити в Азію, стикнувся із фінансовими труднощами.
Про це пише російське пропагандистське видання “Комерсант”, передає Ліга.
Інвестиції в модернізацію Байкало-Амурської магістралі та Транссибірської магістралі в Росії планується зменшити у пʼять разів – до $720 млн (75 млрд рублів). Витрати на розвиток підходів до портів європейської частини РФ при цьому будуть практично заморожені.
Інвестиційну програму транспортної монополії, яка охоплює, зокрема, витрати на капітальне будівництво, у 2025 році зменшать на 37%.
З $12 млрд (1,3 трлн рублів) капітальні витрати Російської залізниці (РЗД) скоротяться до $8 млрд (834 млрд рублів), причому майже вся сума піде на підтримку поточної діяльності компанії.
Головними проблемами для РЗД стали борг та зростаючі відсоткові ставки.
Станом на середину 2024 року сумарна заборгованість РЗД досягала $24 млрд (2,54 трлн рублів), а до 2025 року боргове навантаження компанії може зрости до $37 млрд (3,9 трлн рублів).
Зазначається, що наступного року РЗД доведеться витратити $6,62 млрд (688 млрд рублів) тільки на обслуговування боргу, що майже в шість разів перевищує показник 2023 року, а прибуток компанії може скоротитися вдвічі – до $780 млн (81,6 млрд рублів).
Крім зростаючого боргу, РЗД відчуває гострий дефіцит персоналу – не вистачає укладальників поїздів, оглядачів вагонів, монтерів колії.
“Дедалі частіше дефіцит кадрів не просто обмежує, а майже паралізує роботу станцій”, – зазначає глава російського агентства “Infoline-Аналітики” Михайло Бурмістров.
Щоб впоратися із ситуацією, РЗД потрібно підвищувати зарплати, але на ці цілі виділено лише $190 млн (20 млрд рублів) – у 5 разів менше, ніж потрібно.
Нагадаємо, у російського “Газпрому” найбільші збитки за 25 років, – британська розвідка
