Укрзалізниця користується своїм монопольним становищем та необгрунтовано підвищує тарифи на вантажні перевезення, створюючи ризики для економічної безпеки України. Уряд має залучити міжнародні компанії та провести незалежний аудит в УЗ, щоб дати оцінку діяльності керівництва. Про це сказали представники промислових галузей, пише Кореспондент.
Як заявив президент ОП Укрметалургпром Олександр Каленков, Укрзалізниця зараз, прикриваючись воєнним станом, приймає рішення кулуарно, і це ще більш неефективно та непрогнозовано.
“Між тим з 2021 року вантажні тарифи аграрної продукції зросли у 2 рази, для вугільної руди – 2,5 рази, для металів та інших грузів – на 70%, тобто дуже суттєво. У розвинених країнах таке підвищення відбувається на протязі 25-30 років. У нас це призвело до того, що зараз тарифи Укрзалізниці, навіть з урахуванням курсу долара, виросли на 25-60%”, – зазначив він.
Каленков зауважив, що з літа 2022 року обсяги перевезення Укрзалізниці суттєво зросли, і компанія почала отримувати прибутки. Це є передумовою для зниження вантажних тарифів мінімум на 15-20%, щоб стимулювати обсяги виробництва, а відповідно – дати УЗ ще більше вантажів та прибутків.
Схожої думки притримується і виконавча директорка Української асоціації добувних підприємств Ксенія Оринчак. Вона підкреслила, що непрогнозовані підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення є поганим сигналом для інвесторів, які могли би зайти в Україну. Тим більше, що об’єктивно причин для підвищення тарифів немає – є лише приклади роздування витрат, які свідчать про неефективність керівництва компанією.
“Ми розуміємо, що Укрзалізниця і “корупція” це тотожні слова. Тому ми просимо від галузі прем’єр-міністра та президента, провести аудит Укрзалізниці, з залученням до цього міжнародних донорів. Ми не готові платити великі зарплати неефективним менеджерам Укрзалізниці”, – підкреслила Оринчак.
У свою чергу віце-президент Союзу хіміків України Ігор Гольченко нагадав присутнім про нещодавнє інтерв’ю керівника УЗ Євгена Лященка, у якому він зокрема заявив, що підвищення тарифів на вантажні перевезення дасть компанії закінчити рік з прибутком.
“Тобто, він каже: ми отримаємо гроші, і як менеджер прозвітуємо уряду, що ми ефективно працюємо. А заручниками цього всього виступає країна і весь бізнес. І в мене запитання: що на це буде робити антимонопольний комітет? Адже схема ведення бізнесу в Укрзалізниці дуже проста: коли добізнесувалося і закінчилися гроші, вони просто йдуть до споживача, збирають свій “врожай” і закривають проблеми, які в них є. Але ж це не конкуренція. Що ж буде, коли УЗ доведеться конкурувати з перевізниками з Євросоюзу, якщо воно все об’єднається?”, – каже Гольченко.
Зі свого боку президент Всеукраїнської спілки виробників будматеріалів Костянтин Салій зауважив, що у випадку підвищення вантажних тарифів УЗ, українцям доведеться платити більше за будматеріали, і не очікувати жодних знижок.
“Якщо брати Україну та український бізнес як організм, то Укрзалізниця – це дуже важлива аорта, і вона весь час перетискається, причому навмисно. Не можна просто брати гроші з кишені пересічного українця, який купує товар по завищеній ціні. Зараз більшість виробників рятується тим, що намагаються перевезти логістику на інші види транспорту. І при цьому увесь час ми чуємо заклики про надання волонтерської допомоги. Але у нас вже, напевно, завершується можливість у підприємствах надавати таку допомогу – тому що до 30% працівників вже на фронті, а собівартість продукції постійно росте”, – каже Салій.
Читайте: “Укрзалізниця” скасувала поїзди до України через сильні повені в Польщі і Чехії
