Из-за потенциальных последствий финансовых санкций все меньше судовладельцев готовы давать свои танкеры под погрузку в Россию, поэтому поставка российской нефти в Китай все чаще происходит с перегрузкой в море, несмотря на малое расстояние между странами.
Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на участников рынка.
“Логистически рискованное и дорогостоящее перемещение нефти между танкерами в море подчеркивает шаги, которые готов сделать по крайней мере один китайский покупатель, чтобы обеспечить бесперебойный поток нефти с востока России в Азию.
Схема с перегрузкой в море позволяет увеличить количество рейсов теми суднами, которые есть в наличии”, – пишет агентство.
По данным Bloomberg, малые суда используются для трансфера между российским портом Козькино и водами возле порта Йосу в Южной Корее, где нефть перекачивают на супертанкеры для следующего этапа трансфера в Китай.
“Хотя это увеличивает общее время и расходы на доставку, брокеры утверждают, что такая практика становится все более распространенной, поскольку судовладельцы и покупатели предпочитают такую поставку малыми судами для перевозки нефти из Козьмино в короткие сроки: чем короче рейсы, тем чаще можно загружать имеющиеся танкеры”, – объясняет издание.
При этом, как добавляет агентство, с супертанкерами типа VLCC, на которые грузится нефть в море, проблемы сейчас нет из-за вспышки COVID в Китае и сокращения спроса на них.
По данным издания, к такой схеме с перегрузкой нефти в море привлечены, по меньшей мере, две китайские компании – судовладелец Cosco Shipping и трейдер Unipec.
Как сообщала УП, Китай наращивает закупки нефти из РФ по выгодным ценам, заполняя оставшийся вакуум после западных покупателей, которые отказываются от бизнеса с Россией после ее вторжения в Украину. Китай также ведет переговоры с РФ по закупке дополнительных объемов нефти для пополнения своих стратегических запасов.
