Из-за оккупации Крыма и части Донбасса после 2014 года Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины (Украэрорух) недополучило 19 млрд гривен из-за сокращения объемов полетов.
Об этом сообщил в интервью “НВ Бизнес” и.о. директора Украэроруха Андрей Ярмак, передает УНН.
“Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины после 2014 года, когда произошла оккупация Крыма и части Донбасса, получило большие финансовые и операционные потери. Если в 2013 году общий объем составил 530 тыс. полетов, то в 2018 году – всего около 300 тысяч. Это минус 44%. А транзитные полеты уменьшились почти в 3 раза. Наши совместные недополученные доходы за весь период с 2014 года оцениваются примерно 19 млрд грн”, – отметил Ярмак.
По его словам, в 2013 году наибольшая доля приходилась на транзитные полеты – 65%. И в основном, это были полеты в Симферопольском FIR-e (район полетной информации) из Европы в страны Юго-Восточной Азии.
“После того, как произошла временная оккупация Крыма, в марте 2014 года Госавиаслужба приняла решение закрыть воздушное пространство над полуостровом. Поэтому транзитные потоки пошли к югу от к берегов Турции”, – рассказал Ярмак.
Сейчас, как отметил Ярмак, транзитные потоки составляют не более 40% от общего количества обслуженных предприятием рейсов авиакомпаний. Это в основном транзит с юга на север и обратно.
“Мы разработали процедуры использования воздушного пространства в районе Черного моря, специальный safety case и открыли 4 трассы над Черным морем, которые сегодня также активно используются. В 2015 году EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) одобрило эти трассы. А в октябре 2018 Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сделало вывод, что эти 4 трассы являются безопасными “, – отметил Ярмак.
По его словам, сейчас по этим трассам проходит около 70 рейсов в сутки. Предприятие планирует в рамках этого района полетной информации открывать новые трассы.
“Они позволят авиакомпаниям более гибко планировать выполнение полетов, выбирать оптимальные маршруты, сокращать время полета и использовать меньше топлива”, – уверен Ярмак.
Однако он считает, что глобальное восстановление транзитного потенциала Украины – это, скорее, политический вопрос.
