По итогам 2018 года по Днепру было перевезено 9 905,9 тысяч тонн грузов, что на 22,4% больше, чем годом ранее, когда по реке прошло 8 095,4 тысяч тонн. Также в минувшем году по Днепру было доставлено всего 75 контейнеров, в то время как в 2017 году этот показатель составил 1 948 единиц.
Такую информацию ЦТС предоставили в Администрации морских портов Украины.
Согласно полученным данным, наибольшую долю в речных перевозках составили строительные материалы и другие грузы – их в 2018 году по Днепру перевезли 5 402,8 тыс. т, что на 22,6% больше показателя предыдущего года (4 182,3 тыс. т).
Зерновых было перевезено на 15,3% больше – 3 145,3 тыс. т в 2018 году против 2 663 тыс. т в 2017-м. Металлопродукция по Днепру в прошлом году транспортирована в объеме 1 288,7 тыс. т, что на 6,7% больше, чем 1 201,9 тыс. т в 2017 году.
Нефтепродуктов перевезли 69,1 тыс. т против 48,2 тыс. т годом ранее (+ 30,2 %).
Количество судопроходов по Днепру в прошлом году составило 16 390, а это на 10,2% больше, чем в 2017 году, когда этот показатель равнялся 14 726.
Грузооборот 2018 года превысил показатели 2016 года на 54% (тогда по Днепру было перевезено 6 431,5 тыс. т грузов), а показатели 2014 года – на 129% (+5,6 млн т).
Вместе с тем, как отмечает консультант ЦТС-Консалтинг Павел Руденко, за последние годы так и не были решены ключевые проблемы речных перевозок. “Самый новый шлюз на Днепре был построен еще в начале 1980-х, а все остальные – в период с 1958 по 1972 год. При этом капитальный ремонт проводился только на Днепродзержинском шлюзе в 2009-2010 годах. Кроме того, до сих пор так и не принят многострадальный закон О внутреннем водном транспорте. Проблемным остается вопрос дноуглубления – в 2018 году были озвучены планы, что на него направят 80 млн гривен, но, как видим, к реальным шагам по проведению дноуглубительных работ на Днепре перейти пока не удалось”, – отметил эксперт.
Также, по его словам существует дефицит флота для речных перевозок. И хотя в минувшем году сразу несколько игроков рынка обзавелись собственными судами и анонсировали планы по увеличению флота, принятие упомянутого выше закона могло бы ускорить и активизировать эти процессы.
Отметим, что в 2018 году по реке Янцзы было перевезено 2,69 млрд тонн различных грузов, что на 7,8% больше, чем в 2017 году.
Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на ChinaPRO.
Новый рекорд установили контейнерные перевозки по реке. В частности, в 2018 году по Янцзы было транспортировано 17,5 млн TEU. Это на 6% больше, чем годом ранее.
По информации издания, грузоперевозки через судоходные шлюзы гидроузла “Санься” (“Три ущелья”) в минувшем году также установили новый рекорд. Через шлюзы “Санься” за 2018 прошло 144 млн т грузов. Данный показатель более чем на 40% больше проектной пропускной способности шлюзов.
На реке реализованы проекты развития транспортной инфраструктуры. Так, количество причалов с грузооборотом в 10 тыс. т и больше выросло до 587. Средний тоннаж грузовых судов, курсирующих по главной водной артерии КНР, увеличился с 1 630 т в 2017 году до 1 780 т в 2018 году.
Отмечается, что прошлогодний показатель грузоперевозок по Янцзы позволил КНР сохранить мировое лидерство по объемам перевозок по внутренним водным путям.
По данным ассоциации “Реки Украины”, годовой объем речных грузоперевозок в КНР составляет около 3,5 млрд т.
Ранее ЦТС писал, что стартовали работы по дноуглублению отрезка реки Янцзы между городами Ухань и Аньцин. Дноуглубление проведут на участке протяженностью 386,5 км. Это обеспечит круглогодичный проход судов водоизмещением до 10 тыс. т в Ухань через провинции Аньхой, Цзянси и Хубэй.
