В Институте экономики и прогнозирования НАН Украины считают дискриминационным новый правительственный законопроект “О концессии”. В частности, его норму, позволяющую предоставлять приоритет участникам концессионых конкурсов, которые ранее пользовались госимуществом, – об этом заявила старший научный сотрудник Института экономики и прогнозирования, доктор экономических наук Елена Никифорук. По ее словам, это контревропейская правительственная идея, поскольку дискриминирует других участников, которые могут предложить более выгодные условия государству.
“По европейским нормам – это дискриминация. Для развития конкуренции в европейском законодательстве все директивы ориентированы на недискриминационный доступ к любой инфраструктуре”, – пояснила эксперт.
Она добавила, что законопроект “О концессии” в очередной раз выписан так, чтобы удовлетворять аппетиты крупного капитала, который до сих пор стремится завладеть стратегическими госпредприятиями, в частности морскими портами Украины.
“Все делается под государственный олигархат. Вы же видите, что это касается не только портов. Одесский припортовый завод также предлагают продать по цене магазина. Это логично в украинских условиях, но совершенно не логично с точки зрения нормальной экономики, с точки зрения европейских норм и законодательства, к которым мы стремимся”, – подчеркнула Никифорук.
В государственном порту “Южный” много лет подряд на углубленных до 19,5 м причалах и тыловом пространстве работает частная компания “Портинвест”, входящая в холдинг СКМ Рината Ахметова. Компания пока не высказывала намерений взять порт в концессию, однако, по мнению экспертов, если парламент утвердит новый законопроект “О концессии”, имущество ГП МТП “Южный” автоматически перейдет из формата пользования в концессию на 49 лет.
В Институте экономики и прогнозирования НАН Украины считают, что такие крупные порты, как “Южный” сегодня и вовсе нет необходимости отдавать в концессию, поскольку предприятие ежегодно приносит государству несколько сот миллионов гривен прямых отчислений.
“С экономической точки зрения – это нецелесообразно. Но это все же делается – в интересах конкретных олигархов”, – считает Никифорук.
Эксперты отрасли отмечают – если все же отдавать такое предприятие частнику, то лишь на условиях, что порт в частном управлении принесет государству больше выгоды, чем сегодня. Однако, при нынешних законодательных правилах, частный владелец сможет платить в бюджет небольшой концессионый платеж, механизм которого в новом законопроекте выписан не четко, что позволит чиновникам трактовать его величину, передает UBR.
Справка: 3 апреля 2018 г. Верховная Рада Украины приняла в первом чтении новый законопроект “О концессии”, который предусматривает не использовавшийся до этого механизм трансформации аренды в концессию. Ранее первый вице-премьер – министр экономразвития и торговли Степан Кубив заявлял, что пилотными проектами государственно-частного партнерства в форме концессии в Украине будут проекты в инфраструктуре, а именно портовые проекты.
Напомним, «Ольвия» передаст на проект концессии 25,7 гектара территории
