Віктор Коптєнков, директор і співзасновник Дарт Логістік Україна, розповів NV, в яких умовах перебувають водії вантажівок його компанії на заблокованому кордоні з Польщею.
Ситуація на польському кордоні загострюється, особливо на тлі нещодавніх заяв прем’єр-міністра Польщі Дональда Туска про можливість тимчасового закриття кордону між країнами для торгівлі. Поки що цього не відбулося — Україна та Польща навіть оперативно провели перемовини, але кількість перетинів кордону вантажівками за добу продовжує зменшуватись.
Близько 2.200 вантажівок накопичилось у шести пунктах пропуску на кордоні з Польщею в чергах — такими є дані Державної прикордонної служби на ранок 29 лютого. Серед них і 15 вантажних авто компанії Дарт Логістік Україна. За словами директора та співзасновника цієї компанії Віктора Коптєнкова, його водії вже провели з три тижні на кордоні.
Дарт Логістік Україна займається міжнародними перевезеннями понад 25 років. «В основному ми їздимо на Польщу — перевозимо товари українських компаній, — розповідає NV Коптєнков. — Це і споживчі товари, FMCG, і товари хімічної промисловості».
«Зараз заблоковані всі пункти пропуску з Польщею, — каже він. — Більш-менш „рухається“ Краковець. Найгірша ситуація зараз в Ягодині – там найбільше скупчення».
За словами Коптєнкова, поляки вже подекуди блокують навіть виїзд «бусам», які возять маленькі вантажі, хоча раніше їх пропускали.
«Краківець-Корчова — 13 діб [час очікування черги для вантажних авто], якщо ветеринарний вантаж — 24 дні. Рава Руська — 11 днів, і місяць, якщо ветвантаж, — зачитує співрозмовник NV дані з системи онлайн-бронювання місця в черзі для перетину кордону міжнародними вантажними перевізниками. — На пункті Устилуг-Зосин для порожніх авто зараз е-черга показує очікування понад три місяці!». Йдеться про рух у напрямку з України до Польщі.
На інших пунктах ситуація не краща. «Зараз поляки пропускають десь 12 авто на день з України», — каже Коптєнков.
Час у черзі водії проводять за повної відсутності умов для задоволення побутових потреб: про те, щоб десь відпочити, прийняти душ, привести себе до ладу — взагалі не йдеться. Бодай поїсти за столом, а не в машині, або розігріти їжу на кухні придорожнього кафе, а не за допомогою газового балону, що водії тепер беруть із собою, — про це вже навіть не мріють.
За такої ситуації всі намагаються знайти кращий маршрут — через Словаччину, Румунію, Угорщину, тож тепер і там зібрались чималі черги, час очікування в яких для водіїв вантажних авто складає 10−18 діб, веде далі керівник компанії.
День простою для такого перевізника коштує в середньому 200 євро для одного авто на день на міжнародному напрямку. Усі збитки від ситуації на українсько-польському кордоні компанія зможе порахувати, лише коли рух налагодиться, каже підприємець, але на сьогодні вони вже точно перевищили 200 тис. євро, і у підсумку можуть сягнути півмільйона.
Настрої [серед водіїв] кепські, визнає Коптєнков. «Є перевізники із прикордонних районів, їм трошки легше, — розповідає він. — Поки йде черга, він може поїхати собі додому, наприклад, до Луцька чи Ужгорода. Підходить черга — повертається до машини. Але ж є ті, хто з Житомира, з Київщини, Харківщини, з Дніпра. Їм нікуди подітись. При цьому їм треба щось їсти, якось помитися та інше».
Керівник компанії підкреслює, що польська поліція ні в що не втручається і на те, що відбувається, ніяк не реагує.
«Ставлення поляків вкрай негативне, — стверджує він. — Вчора проходила машина, інспектор взяв у водія документи [на вантаж], йому щось не сподобалось, і він просто викинув їх. Мені водій подзвонив і каже: подивився, взяв і викинув документи. Інших деталей я поки не знаю. Це було на пункті Угринів учора».
«Ситуація напружена і максимально нагріта», — вважає Коптєнков.
«Тим, хто возить зерно, треба пам’ятник поставити, — не стримує він емоцій. — Вони стоять більше за всіх, адже мусять проходити ветконтроль».
Блокування фермерами кордону не має жодного економічного сенсу, переконаний керівник компанії-перевізника.
«У мене запитання: хто покриває їм втрати від простою кожного трактора? Хто їх оплачує? Це суто політична історія, — впевнений Коптєнков. — Гадаю, тут є слід Росії. Тому що все це на руку одній стороні – росіянам. Більше нікому».
Перспективи повної зупинки руху вантажних авто між країнами співрозмовник NV називає катастрофічними. «Це буде дуже сильний удар по Україні і вдвічі більший — по Польщі», — вважає Коптєнков.
«Всі кинуться до прикордонних переходів через Словаччину, Угорщину, Румунію, — говорить підприємець. — Ціни [на перевезення] ще більше злетять, і злетять до небес. Вони проб’ють стелю. Варшава — Київ буде коштувати десь 8−10 тис. євро — у кілька разів більше, ніж до блокування кордону. Адже потрібно буде багато об’їжджати. І черги на інших переходах будуть по місяцю і далі. Я думаю, що робити такі речі – це самогубство».
Нагадаємо також, Олександр Кубраков стверджує: «Ніхто з української сторони не веде переговори про закриття кордонів з Польщею»
