Теперь фуры с европейскими номерами пересекают границу Беларуси для того, чтобы в отведенных местах перецепить полуприцеп на белорусский тягач или сделать перезагрузку. Сегодня седьмой день, как перевозчики работают по такой схеме. Zerkalo.io узнало у белорусских логистов, как все устроено, есть ли проблемы и как они их решают.
Сотрудница фирмы-перевозчика, которая работает в Брестской области, рассказала, что их фуры одними из первых отправились в транспортно-логистический центр (ТЛЦ) в Козловичах на перецепку груза от европейского перевозчика. Она отметила, что от фирм из ЕС приходит достаточно количество запросов на перецепку. «Полякам нужно как-то доставить хотя бы те грузы, которые уже в работе, поэтому отправители, экспедиторы звонят сейчас много», — говорит представитель фирмы-перевозчика. Наша собеседница сама занималась этой процедурой, ездила контролировать процесс на месте.
— Работа по перецепке выглядит так: по предварительной договоренности фура ЕС и белорусский тягач заезжают на ТЛЦ, водитель из Беларуси подает заявление на перецепку. Полуприцеп от иностранной фуры отстегивают и присоединяют к белорусскому тягачу, который везет его к месту назначения. Тут же груз проходит процедуру таможенной очистки, выдается декларация.
Собеседница говорит, что схема работы по перевалке грузов в первые дни контрсанкций вызывает немало вопросов. Как она утверждает, перед складом временного хранения (СВХ) в Козловичах собралась очереди из фур.
— Процесс идет очень медленно, потому что сперва надо выстоять в очереди на СВХ, потом отдельные очереди на подачу заявления, документов, оформление разрешения, выдачу счета за стоянку, есть даже очередь на выезд. В ТЛЦ объясняют: «слишком много работы, ждите».
«Полный хаос, каждый сотрудник принимает решения интуитивно»
Представитель фирмы-перевозчика из Брестской области рассказывает, что как минимум один пункт таможенного оформления в ТЛЦ в Козловичах перевели на круглосуточный режим работы, «но этого все равно не хватает», чтобы справиться с наплывом грузовиков. Если в первый день действия контрсанкций, когда поток фур был относительно небольшой, на оформление одной машины требовалось меньше 24 часов, то в последующие дни на это уходило до полутора суток. При этом расценки на услуги СВХ поднялись с 16 апреля: раньше заезд на территорию стоил 50 рублей, сейчас — чуть больше 150, за каждый день простоя — такая же сумма.
— Сейчас в «Белтаможсервисе» полный хаос, информации от правительственных организаций (чиновников. — Прим. Ред.) мало, каждый сотрудник и начальник на своем месте принимает решения больше интуитивно, поэтому что ситуации у многих водителей разные. Дозвониться в ТЛЦ для получения информации невозможно, — рассказывает собеседница.
Она говорит, что при работе в новых условиях есть много нюансов и мелочей, которые нигде не обговорены в новых постановлениях, приходится «прорываться, как в тернистом лесу, действовать своими силами методом проб и ошибок». По ее сведениям, некоторые моменты меняются буквально каждый час, например, сначала белорусскому тягачу нужно было стоять всю очередь из машин на склад, а позже объявили, что его будут запускать вместе с фурой ЕС.
— Для белорусских грузоперевозчиков все эти контрсанкции в таком виде, как их объявили, — полный коллапс. Если ничего не изменят, не добавят и не исправят, то таможня сама потонет в количестве работы.
Чем больше суток идет оформление — тем больше денег надо заплатить
Белорус Данила (имя изменено. — Прим. Ред.) работает логистом в белорусской фирме по перевозке грузов. В компании есть авто на белорусских и польских номерах, поэтому искать посредников для перецепки ей не надо.
— 18 апреля мы оформили в ТЛЦ «Берестовица» одну перецепку. Тогда еще не было большого наплыва машин и на все хватило суток, — рассказал Данила.
Вчера его компания оформляла еще две перецепки на том же ТЛЦ, на это понадобилось уже больше 24 часов. Парень говорит, что раньше в этом процессе не было трудностей: оформлялась одна таможенная декларация, в которую вносились данные первого и второго перевозчика, машина въезжала в Беларусь и они перецеплялись.
— Теперь же польскую машину оформляют до заезда на ТЛЦ — на нее отдельная декларация, а на вторую машину, белорусскую, оформляют вторую декларацию, но уже прямо на ТЛЦ, — пояснил логист.
За каждую машину в сутки надо заплатить по 155 рублей. Чем больше суток идет оформление, тем больше денег надо заплатить. По словам Данилы, в ТЛЦ «Берестовица» появилась возможность сэкономить: теперь там можно делать перецепку в зоне ожидания, без заезда на СВХ — это стоит 100 рублей в сутки за одно авто.
— На польский тягач и прицеп вешают навигационные пломбы. Десять дней дают на то, чтобы польский грузовик выехал обратно из Беларуси, — информирует Данила.
Две машины перевозчика сегодня утром пересекли границу в литовском ПП «Привалка», а оттуда отправились на перецеп в ТЛЦ «Брузги».
— Из хорошего есть одно: водители, которые ехали из Европы, говорили, что очереди на границе нет или они небольшие, поэтому переехать на белорусскую сторону им удалось довольно быстро.
***
15 апреля Беларусь ввела запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автомобилей (и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Он начал действовать 16 апреля. Исключение сделали для въехавших в Беларусь ранее — они должны покинуть нашу страну до 23 апреля.
До этого, с 9 апреля, Евросоюз запретил автомобильные грузоперевозки, в том числе транзитные, для белорусских и российских компаний. Ограничения были приняты «в связи с ситуацией в Беларуси и причастностью Беларуси к российской агрессии против Украины». Исключение сделали для перевозки почты и грузов для гуманитарных целей, сообщает nashaniva.com
