7 февраля в помещении Верховной Рады Украины состоялся круглый стол на тему «Развитие судостроения и судоходства в Украине», организованный межфракционным объединением «За развитие рек Украины». Несмотря на то, что заседание шло почти 5 часов, скучно на нем не было, оно получилось динамичным, а порой и драматичным. Так, министр инфраструктуры Владимир Омелян изложил свою точку зрения и попытался уйти вместе с Борисом Козырем, но ему не дали, и он вынужден был слушать не только себя. На заседании выступили не только депутаты, но и эксперты, и представители регионов – мэр Вознесенска Виталий Луков, председатели Николаевской и Херсонской ОГА Алексей Савченко и Андрей Гордеев. Кстати, последнему министр инфраструктуры завуалировано нахамил – мол, я никому не рассказываю, как кому работать, и вы со своими советами не лезьте. Вот такая государственная позиция у министра.
А Александра Кужель неожиданно предложила продать “НИБУЛОНу” судостроительный завод (им 61 коммунара) за одну гривню или сдать в долгосрочную аренду – на 100 лет. Она считает, что тогда и завод бы работал, и люди бы дороги не перекрывали, требуя вернуть долги по зарплатам.
Кроме того, в мероприятии участвовали вице-премьер-министр Украины по вопросам евроинтеграции Иванна Климпуш-Цинцадзе, послы стран ЕС, представители министерств, представительств ЕС в Украине, международных организаций, IFC, EBRD.
В чем суть состоявшегося собрания? В обсуждении двух законопроектов, которые кардинально могут изменить ситуацию на украинских реках. Есть два варианта, один из которых продвигают министр Омелян и николаевский депутат Козырь, он предполагает введение речного сбора и создание речной администрации, госпредприятия по обслуживанию рек, а есть альтернативный ему законопроект, который поддерживает межфракционное объединение «За развитие рек Украины». Он основывается на европейском и мировом опыте и видит в создании очередной администрации и введении очередного сбора огромные коррупционные риски, что только затормозит развитие судоходства по украинским рекам, хотя казалось бы, куда уж хуже. Это если очень коротко, потому что на самом деле спорных и очень важных моментов в законопроекте, против которого выступают нардепы из разных партий и представители бизнеса, значительно больше. Но все понимают: от того, какой закон будет принят, зависит, куда “качнутся” украинские реки – в полное небытие и прозябание или к возрождению деловой активности и росту экономического развития страны и регионов.
Народный депутат Андрей Вадатурский в начале заседания обозначил, что по результатам круглого стола нужно ответить на следующие вопросы:
1. Как восстановить привлекательность рек?
2. Когда мы сможем отменить плату за шлюзование и разведение мостов, упростить выдачу разрешений и как сделать речной транспорт конкурентным?
3. Стоит ли Украине запускать оффшоры с иностранными экипажами, или еще есть возможность возродить национальное судостроение?
4. Кто сейчас может выступить эффективным держателем рек –
«Укрводшлях»; АМПУ, стоит ли создавать новое предприятие?
5. Как гарантировать размещение заказов на судостроительных заводах Украины?
6. Какие применить эффективные налоговые и таможенные льготы для судостроения?
7. Как привлечь дешевые кредиты для наших заводов?
– Межфракционное депутатское объединение «За развитие рек Украины» готово к дальнейшему совершенствованию законопроектов, направленных на реализацию Концепции, чтобы сделать реку привлекательной и создать рабочие места в судоходстве и судостроении. Напомню, речь идет о пакете законопроектов №6732, 6733, 6734 по стимулированию судостроения по аналогии самолетостроения и 2475-3 с 6735 по восстановлению привлекательности реки.
Мы неоднократно спорили по поводу ключевых моментов, которые отличают два зарегистрированных законопроекта «О внутреннем водном транспорте» – №2475а и №2475а-3. Это:
Введение речного сбора, нужно или не нужно? Создание еще одного дополнительного государственного предприятия – администрации на реках, зачем? Запуска на украинские реки оффшорного флота, который не будет платить налоги, но может поставить точку на отечественном судостроения окончательно
Сегодня мы собрались именно для того, чтобы услышать аргументы всех сторон, – сказал Андрей Вадатурский.
Владимир Омельян, министр инфраструктуры сказал следующее:
– Мы обсуждаем законопроект №2475а несколько лет. Но, к сожалению, до сих пор не пришли к компромиссу, чтобы получить в зале Верховной Рады 226 голосов. Я надеюсь, что по итогам этого обсуждения мы сможем проголосовать за него. У нас есть несколько видений, на самом деле по своей идеологии они близки, но есть разногласия.
Мы потеряли минимум 10 лет в реформе речного хозяйства.
Какие нормы присутствуют в законопроекте №2475а:
– отмена платы за прохождение шлюзов и разведения мостов.
– предоставление доступа к внутренним водным путям судов под флагами других государств.
– создание государственного предприятия по обслуживанию водных путей.
– создание аварийного речного фонда для ликвидации последствий аварий и их угрозы.
Источники финансирования водных путей – речной сбор. Мы настаиваем, чтобы он был.
Министра во всем поддерживает и николаевский народный депутат Борис Козырь, автор законопроекта:
– Судостроительная отрасль в Украине сегодня фактически лежит, судостроительные заводы сегодня почти уничтожены. Поэтому понятно, что эту ситуацию нужно исправлять. Я считаю, что на сегодняшний день необходимо разработать законодательную базу.
Что касается судоходства. Отсутствие законодательной базы для ведения бизнеса на внутренних водных путях привело к тому, что река стала дорогой, а условия – непрозрачными и непонятными.
Над законодательной базой мы плодотворно работаем почти три года. Был наработан законопроект – №2475а, который я считаю фундаментальным. Он в разы удешевит логистику на внутренних водных путях.
Что такое речной сбор. Те, кто его будут платить, освобождаются от уплаты канального, корабельного, маячного, санитарного, якорного сборов и за шлюзование и спецводопользование. Это не налог, это единственный сбор.
Что касается нового предприятия. Сегодня руководят рекой несколько предприятий. Будет создано одно, которое будет администрировать всю деятельность на реке.
Райвис Вецкаганс, руководитель АМПУ, считает, что закон должен в тот или иной редакции быть принят.
-Нужно найти компромисс, чтобы был принят закон, чтобы нашли финансирование на ремонт шлюзов и на дноуглубление.
О том, что река должна работать, говорили представители Николаевской и Херсонской областей.
– Для того, чтобы пришел инвестор, ему надо понимать четкие правила, которых сегодня, к сожалению, нет, – считает Алексей Савченко, председатель Николаевской ОГА. – Это во-первых. И во-вторых, он должен понимать, каким образом будет возвращать себе деньги – за счет чего. И прибыль будет получать за счет чего. Поэтому я надеюсь, что мы собрались сегодня восстановить определенные правила, которые дадут возможность привлекать инвестиции. Сегодня звучало несколько тезисов в сторону Администрации морских портов. Я не имею ничего против личности Райвиса Вецкаганса (руководитель АМПУ). Мы знакомы, много раз общались, но если спросите мое мнение после 16 месяцев работы председателем государственной администрации, я уверен в том, что Администрация морских портов как орган сегодня не нужна вообще. Она ничего не сделала, кроме того, что все деньги, которые они собирают с Николаевщины, они оставляют в Одессе и делают там углубительные работы и так далее.
Я понимаю, что существует общегосударственная позиция, с помощью которой государство должно влиять на тот или иной процесс. И может, Администрация морских портов должна действительно заниматься влиянием. Но сегодня Николаевщина из-за Администрации морских портов неконкурентоспособна. Это большая проблема. Любое судно, которое сегодня входит в порту Николаева, должно платить в семь раз больше, чем в других областях. Я уже не говорю, что в мире происходит по портам. Но по Украине Николаевский порт дорогой сегодня. Как нам развивать? За счет чего? Поэтому, извините, моя позиция как главы областной государственной администрации, я предлагал бы: либо прекратить деятельность Администрации морских портов, или чтобы она занималась государственным регулированием.
Сегодня звучал тезис о том, есть ли оффшорный флот или нет, что вообще мы строим, чего не строим? Хочу сказать, что у нас давно уже оффшорный флот. У нас нет украинских судов вообще. И я не буду сейчас лоббировать определенные компании Николаевщины, но мы все знаем, что единственная компания, которая сегодня строит суда в Николаевской области – это компания «НИБУЛОН». Другие компании не строят. Причина – сверхвысокие кредитные ставки.
Надо менять налоги, надо менять сборы. Если бы я к себе приглашал инвестора и имел возможность влиять на налоги, я бы ему сказал: «Работайте, пожалуйста, бесплатно три года, четыре или пять (посчитать цикл) …». Но нужно навести порядок, потому что у всех есть проблемы – и с дноуглублением, и с причалами, и с остальными. Тогда же, когда мы говорим, что «извините, мы тебя облагаем налогами теми же, которые все платят, но тебе надо еще из кармана достать деньги, взять и начать, а у нас сегодня нет», то мы наоборот – теряем этих людей, теряем последнюю нашу надежду на воссоздание наших предприятий.
Сегодня Николаевщина, жемчужина судостроения, насчитывает уволенных, неработающих 11000 человек. Умножьте это на три -это 30000 человек, – сказал николаевский губернатор, видимо, имея ввиду социальную составляющую остановки судостроительных заводов.
Резче высказался Андрей Гордеев, председатель Херсонской ОГА:
-Я лично изучал опыт Клайпеды (Литва) я был в Мозыре (Беларусь), я знаю о поручении и президента Украины, и о договоренностях Порошенко и Лукашенко по дноуглубительным работам в Черниговской области и т.д. Но к сожалению, кроме того, что мы это все знаем, ничего не движется в этом направлении.
Мы провели в 2017 году, в сентябре, мощный международный инвестиционный форум, где заключили трехсторонний меморандум между Гомельской администрацией, Херсонской администрацией и компанией «Нибулон». Речь шла об одном: 14 км дноуглубительных работ, река Припять, и мы со своей стороны, Беларусь со своей стороны делает. И соответственно мы имеем уже реку международного значения и имеем соответствующий поток. За это время ничего в этом направлении не сделано физически.
Я направлял несколько писем вам, – обратился он к Омеляну, – лично включить меня в рабочую группу, которая создана по дноуглублению именно по этому вопросу. Компания «НИБУЛОН», Алексей Вадатурский выразил готовность вообще бесплатно сделать это за счет товарооборота, который он мог бы затем совместно с белорусами сделать. Поражает тот факт, что Беларусь приобрела остров и стала международной водной морской державой. Мы имеем два моря, Днепр, Буг, Дунай … такой потенциал, и мы не можем сдвинуться с места.
Вы говорите о речном сборе как о выходе из ситуации. Что ЕБРР и Всемирный банк дадут кредит на любые работы … А как этот речной сбор, кроме того, что вы предлагаете, повлияет на судостроительные компании. Заказ из чего будет? Из того, что мы дополнительно кого-то «обилетим»? Нет. Я разделяю тезис соседа – коллеги Алексея Савченко. Вы собираете из наших – херсонских и николаевских портов деньги в Администрацию и не возвращаете никак в нашу инфраструктуру. Мы предлагали: давайте сделаем бассейновое управление, если на то пошло. Давайте у нас делать дноуглубления. Давайте делать эти работы.
Речной сбор – не панацея. Нам сегодня он не даст тот бум активности, который мы все заслуживаем географически. Россия Казахстану дала почти нулевые тарифы на железную дорогу, чтобы они нас обходили. Россия идет на это. Она воюет с нами тарифно. Вы же это знаете хорошо. Тогда почему мы, имея естественную географическую монополию (Днепр, Буг, Дунай, Черное море), почему мы не используем это, – спрашивал у Владимир Омеляна Андрей Гордеев, чем, собственно, и вызвал его фразу о том, что он никому не указывает, что делать, и другим советует также поступать.
Виталий Луков, мэр города Вознесенск, рассказал участникам круглого стола, как всего год возобновления судоходства по Южному Бугу сказался на развитии района и города.
-Результат прошлого года для нас – это очень серьезная вещь. 4500 пассажиров и 300 000 тонн – это якобы сухие цифры, но это 30000 автомобилей по 20 тонн, и это десятая часть машин вообще всех вместе, которые проезжают через город ежемесячно. Значит, сохранены дороги. Это говорит о том, как для маленького города важна сегодняшняя тема. Знаете, в мире много интересного придумано. Зачем вы, мудрые люди, придумываете заново велосипед? Показывали нам успешные страны по речным перевозкам. Спишите их закон. Я не думаю, что они с вас за это возьмут деньги. Спишите успех и дайте нам жить здесь на местах. Дело в том, что для людей Верховная Рада, Кабинет Министров, городской голова, президент – это все власть. Им абсолютно все равно, кто к каким партиям принадлежит, абсолютно все равно. Но если власть никогда не любили, то ее сейчас начинают ненавидеть. Потому что даже тут мы между собой не можем найти общий язык, каждый якобы думает, что делает добро, а на самом деле делается большой вред, так как теряется время. Теряется большой объем времени и терпения людей.
О «Нибулоне». «Нибулон» сейчас, в катастрофических условиях, является успешным. И я очень сомневаюсь, что при той социальной ответственности – и Алексея Вадатурского, и компании, что он думает только о себе. Он уже давно вырос из тех пеленок, чтобы думать исключительно о своем заработке. Кроме «НИБУЛОНа» никто сейчас на реках и не работает. Если останется так, как есть, то «НИБУЛОНу» сильно хуже не станет. А когда будут определенные преференции, которые есть в мире, в других странах, то сюда могут зайти и другие компании.
Поэтому я прошу поддержать предложения успешных, тех, которые не в кабинетах зарабатывают свой авторитет, а уже сейчас строят успешный бизнес в стране и создают большое количество рабочих мест. Наверное, все-таки они больше правы, – так посоветовал мэр Вознесенска Виталий Луков прислушаться к мнению компании, которая уже изучила и вникла во все детали пассажирских и грузовых перевозок на украинских реках.
Не понимали, почему министерство занимает такую деструктивную позицию, и другие участники круглого стола. Олег Ляшко заявил:
-Задача нашей политической силы заключается в том, чтобы вернуть Николаеву славу города корабелов. Потому что это 10-ки тысяч рабочих мест, это налог в местные бюджеты, это рост экономического потенциала нашей страны. К большому сожалению, за 25 лет независимости сегодня мы видим, что внимание со стороны государства к проблемам отрасли минимально, я уже не говорю о поддержке, которой нет. Хотя эта отрасль могла бы быть локомотивом и научного развития, и новых технологии, и главное – экономического роста.
Роман Семенуха, народный депутат, автор проекта 2475а-3, считает, что промедление с принятием прогрессивного закона о возрождении рек, очень опасно:
– Если мы с вами не будем принимать меры, то ситуация только ухудшится. В парламенте зарегистрировано несколько законодательных инициатив, и я хотел бы остановиться на нашей – проекте №2475а-3, который все-таки более соответствует требованиям и стандартам ЕС. Несколько лет назад Украина сознательно сделала свой выбор в направлении евроинтеграции. Ассоциированное членство в ЕС – это не только права, это в том числе и обязанность. И поэтому я думаю, что не надо изобретать велосипед, и те нормы, которые сегодня работают в Европейском союзе, должны быть базовыми для Украины. И они прописаны в нашем законе.
Александра Кужель, народный депутат выразилась более эмоционально:
-Хочу сказать, что 100% мы сегодня готовы к внедрению этого закона. Ничего нас не сдерживает. Река заилена, загажена. Ее надо почистить. Днепр почти потеряли. Вопрос стоит так:
– или мы используем то, что богом нам дано – это река, море, которые мы должны использовать.
Действительно, по железной дороге, даже при повышенных тарифах, передвижение будет быстрее, чем по реке. Но нам с вами выгоднее по воде. Потому что дороги мы освободим, когда зерно везут, часть тяжелого груза переведем на реку. Но самое главное, что сказали два губернатора, я им кланяюсь: самое главное – заработная плата у людей, которые там работают, и единый социальный взнос, который обеспечивает дальше пенсионное, социальное страхование. Это главные сейчас для государства налоги. При этом будет расти ВВП.
Я не буду дальше развивать эту тему, я полностью поддерживаю законопроект и против любого введения налога. Мы еще курицу не родили, а уже ощипали. Кто к нам придет, если увидит, что еще неизвестно, какой будет налог?
Не хочу содержать директоров любых государственных предприятий с заработной платой по 400 000 гривен. Вот не хочу. Я лучше эти деньги направлю на очистку Днепра.
Не деритесь за тот речной сбор. Поверьте, вы больше потеряете, чем получите. Давайте принимать законопроект и двигаться дальше, – призвала Александра Кужель.
– Сегодня уже много сказано о важности водного транспорта для Украины, в частности – для аграрного сектора. Мы все знаем, что Украина экспортирует 40 млн. или более 40 млн. тонн зерна, и с каждым годом эти объемы наращиваются и наращиваются, а имеющийся транспорт приводит к тому, что мы не можем своевременно вывезти это зерно, и Украина теряет рынки, теряет репутацию и конкурентоспособность на внешних рынках, – считает заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины Виктор Шеремета.
-Как выход – развитие речного транспорта, чтобы доставить наше зерно в порты. Сегодня уже отмечалось, что в финансовом плане, если сравнить нашу логистику и логистику в Америке, все наши нагрузки транспортные ложатся потом на производителя. Мы 1,6 миллиарда долларов не получаем по показателям Всемирного банка, наши аграрии недополучают эти средства. Что сегодня можно сделать?
Я хотел бы сказать, как вчерашний фермер. Сегодня может показаться, что эти законопроекты в определенной степени лоббируют интересы одной компании, сегодня назывался «НИБУЛОН». Но справедливости ради, я работал в хозяйстве и видел, знаю наш зерновой рынок, здесь можно сказать респект «НИБУЛОНу», и это фермеры подтверждают в регионах, что компания работает прозрачно, по первой форме, никаких нет наличных. Если компания честно работает на рынке, то и государство соответственно должно создать благоприятные условия для таких компаний.
Но я бы хотел один важный аспект подчеркнуть. Здесь были наши финансисты, представляющие финансовый блок правительства, и мы говорим о том, где взять средства. Я вижу, есть люди, которые представляют судостроение. Сегодня проблема с финансами существует, но с одной стороны мы предоставляем поддержку малому производителю и работаем, чтобы отследить эту помощь, чтобы фермер не потратил и копейку не по назначению. Но с другой стороны, мы возмещаем при экспорте зерна десятки миллиардов, и никто про эти деньги не говорит. Если бы часть этих средств была направлена на закупку судов, на закупку вагонов, чего катастрофически сегодня не хватает, я думаю, это было бы выгодно не только экспортерам, но и фермерам, и всей стране, экономике нашей. Это такая дискуссионная тема, но если у кого есть средства, то надо вкладывать здесь в Украине, чтобы она развивалось, а потребность в этом есть у всех.
Выступил на заседании круглого стола и заместитель гендиректора «НИБУЛОНа» Владимир Клименко, поскольку компанию упоминали не раз. И то, что он сказал, произвело впечатление на всех участников дискуссии.
– Мы как компания «НИБУЛОН», и наши специалисты тщательно ознакомились с двумя законопроектами – 2475а и 2475а-3. Вывод наш однозначен – 2475а специалисты нашей компании не поддерживают. Безобидные разговоры о том, что давайте что-нибудь примем, а потом мы что-то доделаем, я не понимаю. Как можно 3 года не учитывать интересы бизнеса и постоянно отвечать бизнесу только одним: «Мы потом доделаем». Почему потом – не понятно.
Законопроект 2475а-3 учитывает абсолютно все потребности бизнеса, это раз, он учитывает директивы Европейского Союза, о чём сегодня мы ещё не говорили, он не предусматривает создание Администрации речных портов, потому что мы уже знаем, как функционировала Администрация морских портов с 2013 года. И говорить о том, что мы создадим новую структуру, и она чем-то будет отличаться от той, что есть, не приходится, это тоже мы знаем.
По поводу речного сбора. Вы знаете, два года разговоров о речном сборе. Сначала министерства насчитали, сколько нужно для поддержания шлюзов, для дноуглубления, там получались цифры 400 миллионов, 500 миллионов. Потом, когда с этим никто не согласился, что такие колоссальные суммы надо собирать с бизнеса, а на реке никто не работает, стали его уменьшать. Доуменьшали знаете до чего? Поставили там такой скромный коэффициент типа 10 миллионов. Когда мы стали узнавать, что это такое – «Ну, это на зарплаты администрации». Вот вам эволюция за два года речного сбора от полного покрытия всех затрат на реке до зарплаты конкретных товарищей.
Вообще уже перл, когда сказали, что мы согласны, ладно, пусть речной сбор будет копеечный, но он будет служить маркером, это в министерстве говорят, для того, чтобы считать, сколько реально кораблей прошло с грузом. Маркером, для отчетности. Вы себе можете представить эволюцию этого речного сбора?
Говоря о флагах, об оффшорных судах и прочем. Я вам должен сказать, что в законопроекте 2475а-3, ещё раз хочу подтвердить, там ведь это учтено: могут суда с другим флагом, не украинским, заходить, но только в том случае, если украинский флаг не хочет взять эту работу. Вы мне скажите, а что, в Европейском Союзе можно взять нашему судну с нашим флагом зайти куда-нибудь в воды Германии и Франции и каботажем там заниматься? Да никогда, вас туда никто не пустит. Но если мы идём в Европейский Союз, если мы подписали соглашение с Европейским Союзом, наверное, нормы Европейского Союза должны распространяться и на всех нас, кто в Украине.
Поэтому эти призывы «Давай, давай, тут поддержал комитет и быстрее давайте принимать тот законопроект» – это абсолютно неправильно, это вредно, никакого толка не даст это для открытия реки.
Я вам скажу, что по перевозкам зерна, я 20 лет занимался Украинской зерновой ассоциацией, был её генеральным директором и президентом, вы знаете, что в Казахстане для того, чтобы бороться с Украиной при поставке пшеницы на мировые рынки, и в России для того, чтобы бороться за мировой рынок, вводили дотации на тарифы железной дороги, чтобы более конкурентной была цена поставки на внешние рынки, но чтобы и крестьяне своё получили. А что мы сегодня видим? Мировой банк говорит нам, что только на двух культурах, на кукурузе и пшенице, если бы у нас логистика была, как в США и во Франции, у нас сельхозтоваропроизводители получили бы дополнительно 1,6 миллиарда долларов. Это – приговор всей нашей логистике.
Так чем мы сейчас должны заниматься? Я вчера в американской палате говорил министру. Да у нас в стратегии нашей инфраструктуры на первой странице должно быть записано, стратегия должна быть, как во Франции и в США, она должна быть в первую очередь дешева, чтобы производитель мог получать деньги. А по другим данным, между прочим, что такое 1,6 миллиарда по нашему курсу? Это 48 миллиардов гривен. А у нас сегодня в Министерстве аграрной политики выдают 5 миллиардов на год в виде дотаций и помощи, и сегодня все переживают, как их поделить. А 48 миллиардов, которые мы теряем на инфраструктуре, это нас не интересует.
Поэтому любые решения, которые принимаются, они должны быть проверены, как лакмусовая бумага, они эффективны для государства, они эффективны для нашего производителя? Мы должны быть конкурентным государством. И если мне скажут, что я хочу создать Администрацию речных портов, и мне надо 100 человек посадить, а для этого надо 10 миллионов, я скажу: «Извините, а это что, вашу логистику государства, эти 1,6 миллиарда уменьшают или увеличивают?». Вот такая у нас должна быть стратегия и отношение.
Под конец могу добавить ещё. Читаю вчера статью. Заместитель министра Довгань даёт интервью. Он пишет «НИБУЛОН» – компания монополист на Днепре, из 6 миллионов тонн, которые были перевезены в прошлом году по реке, «НИБУЛОН» перевёз практически 6 миллионов тонн, поэтому мы хоти принимать закон 2475а, чтобы разбить монополизм «НИБУЛОНа». Вы себе можете представить государственного деятеля, заместителя министра инфраструктуры, которые это говорит? Ну, каждое слово – неправда. Во-первых, в прошлом году было перевезено 8 миллионов тонн, а не 6. Во-вторых, «НИБУЛОН» перевёз из этих 8 миллионов тонн 2,3 миллиона тонн, а 46% – это «Укрречфлот». О каком монополизме может идти речь? И вывод – «Мы хотим внедрить этот закон и нужно за него голосовать, потому что мы хотим эту монополию «НИБУЛОНа» на реке убрать». Это называется уже «Приехали!».
По поводу рассказов, что нужна нам Администрация речных портов, потому что мы не сможем принимать инвесторов, брать кредиты. Ну, вы меня извините, тогда у меня становится вопрос: «А «НИБУЛОН» как берёт кредиты?». Сегодня «НИБУЛОН» работает с Европейским банком, Мировым банком, вы, наверное, все читаете эти новости, они у нас часто появляются. Становится тогда вопрос: «А как же мы тогда работаем без Администрации речных портов?». Тут же становится понятно, что это всё сказки, абсолютно не имеющие отношения к делу.
Приезжают к нам египтяне. Недавно наш гендиректор Алексей Вадатурский был в Египте на международном большом конгрессе, подписал меморандум с ФАО. Вы знаете, что написано в меморандуме ФАО? Египетские власти, министры, первые лица государства просят, чтобы проект «НИБУЛОНа» по Днепру – строительство элеваторов, строительство барж – перенесли в Египет на реку Нил. Подписан меморандум с ФАО о том, что мы их сегодня должны консультировать. То есть, они попросили «Дайте консультации, но если вы готовы приступить к работе, это было бы хорошо». Совсем недавно приехал министр транспорта Ирака. Я был на этих переговорах по поручению генерального директора. Что он говорит? «Вы знаете, у вас такой опыт, расскажите нам, мы хотим на Тигре и Евфрате восстановить речное судоходство, но для этого нам надо речные суда, баржи, буксиры, и у нас есть судостроительный завод, подскажите, как вы его восстановили». Я вам должен сказать, что всё это интеллектуальные продукты – как построить баржу, какой проект баржи, сколько это стоит и прочее. И люди приезжают в «НИБУЛОН», чтобы мы поделились этими самыми интеллектуальными продуктами. В 2009 году у нас принята программа возрождения Днепра. Не Министерством инфраструктуры, а компанией «НИБУЛОН» принята программа возрождения Днепра.
И совершенно не понятно, почему мы до сих пор всех товарищей от государства уговариваем: ну давайте, вы же тоже займитесь. Судостроение должно быть, должны быть наши суда, для этого нужно подготовить целый ряд законопроектов. Мы поддерживаем законопроекты, которые сегодня есть. Их уже пять, насколько я знаю, эти законопроекты очень нужны отрасли, и мы поддерживаем 2475а-3.
Последнее, что я хочу сказать. Тот, кто хорошо владеет экономикой себестоимости перевозок, вы прекрасно знаете – для того, чтобы быть конкурентными, самая большая статья в перевозках и людей, и грузов – это акциз на топливо. Для того, чтобы Днепр был открыт, нужно убрать акциз на топливо. Вот тогда все остальные компании станут в кильватер «НИБУЛОНу» и начнут заниматься речными перевозками. Это вопрос номер один в плане экономики, который мы должны решить.
