Народный депутат Украины Андрей Вадатурский считает, что в нынешнем состоянии Министерство инфраструктуры не справляется с возложенными на него задачами, потому его нужно упразднить.
Такое мнение он высказал в программе «Добрый вечер» на НИС-ТВ.
– Министерство инфраструктуры – это такой зонтик людей, которые сегодня, к сожалению, занимаются только пиаром, только письмами в Facebookе и статьями, и вроде бы ни на что влияют, вроде бы на что-то и влияют. Я считаю, что эту структуру в целом нужно упразднить, – отметил нардеп.
В качестве примера провальной политики министерства и его руководителя Владимира Омеляна нардеп назвал ситуацию с «Укрзализницей», которая перешла в прямое управление правительства.
– На прошлой неделе «Укрзализниця» успешно, я считаю, вышла из-под контроля Министерства инфраструктуры. Это ещё одно подтверждение бездарного менеджмента потенциального направления. У такого года по «Укрзализныце» не помню – чтобы у нас осталась аграрная продукция на полях. Её не смогли убрать, потому что не смогли вывезти с элеваторов, – сказал он.
Не менее провальной, по мнению депутата, является «борьба» Владимира Омеляна с Администрацией морских портов Украины.
– Утверждён план развития. Для чего это делается? Якобы для эффективного использования государственных мощностей, то есть, причалов. С одной стороны, показатели улучшились. А за счёт чего? За счёт того, что операторы, которым сданы эти мощности в аренду, просто больше грузов перевалили, и за счет девальвации гривны, потому что доходы в основном в долларах. С другой стороны, никаких реконструкций не было проведено, никакого дноуглубления не было проведено, ни капремонта, ни новых инвестиций. Куда были потрачены деньги? Вдумайтесь. Только на николаевском филиале АМПУ за четвертый квартал вместо плана порядка 22 миллионов на зарплаты потрачено 27 миллионов. Грубо говоря, один филиал проедает больше 100 миллионов гривен в год. Те деньги, которые получает Украина от того, что к нам заходят судна, мы их просто проедаем. Мы создаём якобы рабочие места для тех чиновников, которые просто приходят и получают зарплату и проедают деньги. И с этим якобы борется министр, однако ничего не происходит. При этом, критикуя эту структуру, он предлагает создание такой же администрации только на речках, – сказал нардеп.
При этом Андрей Вадатурский добавил, что вместо лоббирования интересов людей, выводивших украинский флот в оффшоры, Минифраструктуры должно заниматься возрождением судостроения. И для этого не Администрацию внутренних водных путей Украины нужно создавать, уверен нардеп, а создавать условия для загрузки судостроительных заводов.
– Мы предлагаем сделать следующее. Есть государственный Судостроительный завод 61-го коммунара. Разместите там простые заказы, те же баржи. Это достаточно простое, не высокотехнологическое производство, но, тем не менее, это сможет обеспечить работу тем людям, которую давно уже эту работу не видели. Это – государственное предприятие. Защитите это государственной предприятие, дайте работу. Не нужно заводить этот старый флот, не нужно поощрять тех людей, которые заинтересованы в этом. Мы просто хороним целую отрасль – судостроение – мы её реально добиваем, – сказал Андрей Вадатурский.
– У нас разработана концепция, которая позволяет сделать реку привлекательной за счёт того, что будут уменьшены сборы. Часть сборов пойдёт на город, часть – на область и часть – на речку. Там не нужны какие-то дополнительные сборы. Сам бизнес должен будет разместить заказы на судостроительных заводах, потому что это будет привлекательно. Хотят строить – пожалуйста. С другой стороны, мы разработали концепцию, которая позволит завозить оборудование, которое не производится в Украине, с определёнными льготами для того, чтобы помочь судостроителям восстановить украинский флот. Тогда судостроительные заводы будут работать, – добавил он.
По его словам, у него есть единомышленники в парламенте, которые эту концепцию поддерживают:
– Мы готовы объединиться с народными депутатами, которые избраны от городов, где есть судостроительные заводы, или от регионов, которые находятся вдоль Днепра, которые заинтересованы в развитии инфраструктуры.
