Сегодня конкурсный комитет по определению предприятий-перевозчиков на городских маршрутах общественного пользования в Николаеве рассмотрел предложения фирм-соискателей.
И хотя окончательное решение комитет примет только через 30 дней, николаевцам не стоит рассчитывать на сколько-нибудь заметные перемены в работе городских маршруток и автобусов, сообщает корреспондент InsheTV.
Всего на 60 городских маршрутов заявилось 11 предприятий-перевозчиков, практически все они работают в городе не один год. Относительным новичком можно считать разве что ЧП «Гаджиев», который ранее специализировался на междугородних и внутриобластных перевозках.
При этом большинство участников конкурса договорились между собой полюбовно: после вскрытия пакетов выяснилось, что по два участника претендует только на шесть маршрутов. Но и эта видимость конкуренции сохранялась недолго: после перерыва представитель «Алан-техно» снял все свои заявки на маршруты, на которые они претендовали вместе с «Гуриг-сервисом». Как позже стало известно, у обеих фирм общий бенефициар – Инга Шаповалова.
Таким образом, конкурсному комитету предстоит решить судьбу только двух маршрутов в Матвеевку, на которых новичок «Гаджиев» конкурирует с ООО «Евротранстехсервис» и ЧП «ПиК».
В этом году к обязательным условиям для соискателей, кроме наличия медицинского контроля или машин вместимостью более 18 посадочных мест, добавилось два: GPS-трекеры и минимум одна машина на маршруте, оборудованная для перевозки лиц с ограниченными возможностями.
Вот только, ввиду отсутствия за спиной дыхания конкурентов, перевозчики без особых переживаний говорили, что решать эти задачи будут постепенно и за счет банковских кредитов.
Единогласная позиция перевозчиков: договор должен быть заключен на 5 лет, без этого кредит в банке не получить.
Общественники в составе конкурсного комитета настаивали на том, что договор нужно заключать на три года, а с теми, у кого в нарушение требований заявлены машины меньше чем на 18 мест – только на год. Так, мол, больше возможностей для замены недобросовестных участников рынка.
Юрий Степанец, заместитель городского головы, напомнил, что конкурсный комитет только определяет победителей. Сам договор утверждает и заключает исполком горсовета. Кстати, содержание этого договора уже подвергалось критике общественников, которые предлагали недавно собственный вариант.
Также Юрий Степанец подтвердил, что город сегодня не имеет полноценных юридических инструментов для принуждения «маршрутчиков» к выполнению обязательств по перевозке льготников.
На компенсацию бесплатного проезда в городском бюджете есть только 16 млн.грн. из необходимых 220 миллионов.
Таким образом, пока не видны решения ни одного из тех противоречий прошлых лет, которые не раз приводили к публичным скандалам и громким разоблачениям перед выборами.
Денег на компенсацию льготного проезда у Николаева нет, решаться эта проблема будет за счет взывания к сознательности водителей или административного давления на неугодных.
Фирмы перевозчики тем временем требуют заложить в договор возможность пересмотра размера тарифа на перевозку. При этом они явно демонстрируют нежелание переходить на использование GPS-трекеров, которые бы позволили контролировать реальное количество и время движения машин на маршруте.
Сам рынок перевозок в Николаеве недостаточно привлекателен для новых крупных операторов или инвесторов, хотя по-прежнему очень выгоден для работающих по старым схемам фирм-перевозчиков.
О создании коммунального предприятия по автомобильным перевозкам, или передаче части маршрутов КП «Николаевэлектротранс» сегодня речь не идет, а после завершения конкурса это будет бессмысленно.
Похоже, официальное решение конкурсной комиссии имеет интерес только для жителей Матвеевки.
